虽然戴姆勒官方否认了推出燃油发动机研发的传闻，但是这并不意味着未来传统内燃机走向“消亡”是一个伪命题。
近日，德国媒体报道称，戴姆勒开发负责人Markus Schaefer表示，该公司目前没有开发下一代内燃机发动机的计划，当前正在专注于新的电动动力系统的研发。虽然该公司不再投资研发新的内燃机发动机，但是Schaefer指出，他们将会继续改进一些特定部件，从而提升现有发动机的性能。
业内认为这一做法意味着，在内燃机作为动力总成在汽车行业占据主导地位长达一个世纪之后，或许最终走向了消亡。
对此，戴姆勒回应，并没有作出退出燃油发动机研发的决定，最新一代“FAME”发动机（模块化发动机家族）由创新的汽油和柴油发动机组成，最近已应用于整个产品阵容中。和以前一样，这一代发动机序列目前正处于刚开始应用的阶段，未来将按计划通过更多创新、高效的发动机型号不断扩大，因此，目前尚未有关于下一代发动机的决定。
在官方声明中，戴姆勒表示一直以零排放出行为目标。未来20年、即至2039年，愿景是打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容，目标是至2030 年我们的插电式混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上，届时近50% 的车型仍将配备部分电气化的燃油发动机。
但是《出行财经》认为，戴姆勒的否认只是对于目前市场情况的否认，这并不意味着燃油发动机研发是一个伪命题，因为让消费者接受全面电动化是一个缓慢的过程，所以现在的市场还需要内燃机的存在，但是在政策的引导下全年电动化是一个必然趋势。
正如美国科技媒体《Electrek》所说，为了形成规模效应降低成本，汽车制造商门需要快速、大批量地生产电动汽车，并准备好在关键节点上的交付工作。
所以，戴姆勒加速在电动化领域的研发是有目共睹的事实。戴姆勒研发负责人马库斯·舍弗说过，梅赛德斯-奔驰品牌在路线上将进行重大调整，对所有未来研发的车型持续进行电动化开发，这要求戴姆勒约18000名研发人员在思想上完成基础性的转变。
此外，近日戴姆勒卡客车公司与宁德时代签订全球动力电池采购协议，为其旗下电动系列卡车提供可靠锂电动力。根据协议，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自2021年开始推出的多个卡车系列提供动力电池，包括梅赛德斯-奔驰eActros，Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。
可以看出，为了实现碳中和的愿景，在乘用车和卡车方面，戴姆勒都加快了步伐。
戴姆勒表示，未来将持续坚定地推动三管齐下的发动机战略，这包括了配备48伏智能电机技术的燃油发动机、量身定制的插电式混合动力车型和配备电池或燃料电池电芯的纯电动车型。通过这样多种驱动模式的组合，为全球各地的客户提供适合其不同需求的合适车型。
