从某种意义上说，上海车展恰似一部《红楼梦》：普通观众看到的是车模照例缺失，传播和公关行业工作者看到的是新媒体的崛起，自主品牌拥趸看到的是“向上”力量的蓬勃发展，分析师在研究为何德系不再坚持仅仅“以德服人”……这场盛宴已近尾声，总结必不可少，但现在写来总觉得依然仓促。
草成此文，不过是一个“老车媒人”走马观花后的观感汇总，车市的变化已经开始，未来这种变化还可能加剧。
德系：不再以“德”服人后的“新目标”
在中国车市，德系一直是一支不可忽视的力量，甚至可以说是“主力”——不要说一直占绝豪华品牌三甲地位的ABB，也不用说合资品牌畅销车里的龙头南北大众，即使“后发者”如宝沃，如果不想办法与德系挂上关系，想要保证前期拓展的成功就要增加N个难度系数。
然而本届车展上，以大众为代表的德系却不再仅仅强调“血统”的高贵，而是将目光盯住了这一市场的发展趋势——“前瞻性”是其强调的重点。
在本届车展上大众品牌主推的新车包括大众品牌旗下的纯电动跨界多功能概念车I.D. CROZZ、奥迪旗下的电动轿跑e-tron Sportback、斯柯旗下的超级电动SUV车型VISION E，而上汽大众推出的辉昂插电式混合动力版同样属于“新能源车”范畴，可以看出大众对于目前中国市场“新能源车”热给予了足够的重视，响应“科技趋势”从展品已经呼之欲出。
另一方面则是未来智慧城市中交通工具的规划。大众通过与上海同济大学以及中国东部一些城市进行合作，试点智能移动出行解决方案，从产品到市场目标，大众都在积极布局。
自主品牌：“向上”成为“新热点”
从领克、WEY到江淮S7，自主品牌的“向上”是全方位的——从品牌到产品。“向上”已经成为新热点，韩系因种种原因近年来走向没落，而实际上这给自主品牌的“向上”创造了一个新机会——曾几何时，合资品牌产品“价格与渠道下沉”曾让自主品牌处于“黑云压城城欲摧”的境地。
“向上”需要依托，特别是品牌层面的向上。如果吉利没有购并沃尔沃、如果哈弗没有惊人的销量，领克与WEY的“向上”是难以想象的——任何一个想要在品牌层面“向上”的自主品牌车企都要正视这样一个现实：一个全新的高端品牌，或者需要一个可靠的“噱头”讲好故事，或者需要一个庞大的市场拥趸基数保证口碑，否则“向上”就无从谈起。
从某种意义上说，江淮S7在产品层面的“向上”与前两者相比需要一场苦战：在品牌力方面，江淮依然需要进一步加强，而在“讲故事”的“噱头”方面，江淮也很难找到依托。值得欣慰的是单从产品层面看，一直扎扎实实在研发、设计领域投入的江淮在瑞风S7这款产品上取得了成功，特别是在智能驾驶方面：江淮瑞风S7能够通过高科技的层层拦截，规避大多数的人为失误，其搭载的ACC自适应巡航系统既能实现定速巡航功能，还能根据检测前方车辆情况自动控制车速，真正解放驾驶员的双脚；此外其搭载的LDW车道偏离预警系统、盲点监测系统、 FCW前碰撞预警系统以及AEB自动紧急刹车系统在安全性方面已经有了明显的突破。
车企营销：除了“网红”还有更高明的发声方式
仅仅在一年前，大多数车展上车企“发声”的主流还是“韩星”和“网红”，可喜的是本届车展，许多车企车企找到了更适合自己的“发声渠道”。
“韩星”大可休矣！因众所周知的原因，本届车展的“明星面孔”都是“中国脸”——彭于晏和王凯的火爆是意料之中。但这里重点探讨的不是娱乐话题。
更值得关注的是企业对于自身“长短板”的充分认识，并基于这种认识采取了合适的发声方式。
例如比亚迪——长期以来，比亚迪产品外观和内饰缺乏“设计感一直被外界诟病。值得欣喜的是奥迪前设计师沃尔夫冈•艾格的加盟让比亚迪“王朝概念车”有了让人惊艳的外形，在发布会上艾格引发的关注甚至超越了王传福、超越了代言人“小李子”，概念车惊艳的设计也让公众对比亚迪未来的设计充满了信心。“知不足而后发”的比亚迪在本届车展上取得的宣传效果大大超过往届车展。
另一个值得一提的是观致。这是一个从诞生至今一直争议不断的品牌。观致选择在上海车展首秀超级电动车Model K-EV是一步相当高明的棋：既借此再一次证明了其技术实力，也起到了因展品不够丰富“扬长避短”的效果。观致以此举充分表明了其“拥抱变革、勇于创新、坚持国际一流品质标准”的初心未变。
还有一个很容易被忽略，但却在未来极可能改变某一车型领域格局的品牌——上汽大通。其展出的全尺寸SUV上汽大通D90不仅在产品层面是自主品牌的一个突破（从技术含量看），更重要的是C2B的业务模式。这一模式既可能带来新产品开发思路的变革，而上汽大通抓住“C2B”模式作为传播突破口，为产品年内上市奠定了非常好的前期造势基础。
商用车：不再是“打酱油”的角色
尽管京沪两大车展品牌众多，但相对于花样繁多的乘用车车展宣传，商用车在车展上则一直充当着“打酱油”的角色，但本届车展，福田通过两场非常有特色的新闻发布会让大家认识到：商用车同样是车展盛宴的“贵宾”，而绝非是“看客”。
福田之所以能够在车展传播上做到有声有色，产品是最关键的。“超级卡车”、“氢动力客车”恰恰顺应了当前“智能驾驶”和“清洁能源”两大汽车领域的发展趋势，加上外观设计的新潮、展台布置的新颖，让发布会充满新意。而且福田在传播方面大胆（与许多商用车品牌相比）借助了新媒体的力量，起到了非常好的传播效果。“卡车也疯狂”、“氢动上海滩”甚至一度成为热搜词汇。
“来者不善”的“后发者”
本届车展最能够称得上“新”的无疑是他们——那些第一次参展的“新品牌”。
正道汽车、蔚来汽车一度还是“仅闻其声、未见其车”，但本届车展两个品牌都带来了“足以证明自己的”车型，清晰地表明了在新能源车领域“分一杯羹”的实力和决心。特别是“主场作战”的蔚来汽车，从展位面积、展出方式都足以吸引公众关注，新品牌的加入让新能源车市场格局变化又多了几分变数。
尾声：今天，第十七届上海国际汽车工业博览会将正式闭幕，本届车展已可以清楚地看到中国的汽车市场从宏观经济环境到目标客户群体，从媒体传播渠道到公众关注焦点，从合资品牌布局到自主品牌破局的方向都已经变化，车企的营销思路是否会随之变化将直接影响到企业发展，从业者能不慎乎？！
