中国人换车，大多是越来越好，比如刚买车只要求能遮风挡雨就好，后来越来越讲究，要大车、好车甚至豪车，就像是人生的阶梯一样，一定要步步向上。你要原地踏步就会被认为脑子进水或者不思上进。
车真的越大越好吗？真的是越贵越好吗？若单论车子的实用价值，真的不是这样。只是人们觉得不换好车，好像“面子”上过不去。美国“脸书”的老板扎克·伯格才开个飞度，难度人家不比绝大多数的国人成功吗？
唉，“面子”害死人呀。
因此，我并非自命清高，决定下一部车换辆长安逸动。
原因很简单，逸动这车设计得不难看，而且好用又省心，后期的用车费用不高。再就是，如今很少出远门，基本就是在市区开，逸动车子不大，市区方便，还省油，何乐而不为呢。
再加上中国品牌的车型这两年有了长足的进步，某些方面甚至超过合资了，因此，中国品牌的车用着照样很体面。
对于很多人来说，车可能还要担任社交名片的作用，但对我来说，车只是一个代步工具，头衔太多，容易把人搞蒙，平白无顾给车加上这么多头衔，车能受得了吗？
看看我要换的长安新逸动究竟怎么样吧！
之前一直在网上看图片，觉得这车不错，后来到4S店试驾，看到实车，觉得比图片更好看。
据4S店的销售跟我讲，逸动这款车在设计上可是有出处的，外观由意大利都灵设计中心完成，内饰则在日本横滨设计，底盘调校交给了美国底特律研发中心，动力则是来自长安英国伯明翰研发中心。周身上下，由内而外，全是比照国际竞争对手，与国内同级竞品的开发完全不在一个层次。
而且，逸动在研发之初就没想着靠低价、低质打市场，而是以品质取胜，自2012年上市至今已连续27个月销量过万，也证明了逸动受消费者认可程度。
来到逸动车内，一股温馨之风袭来，车内的设计处处散发着协调、和谐之气，而且朴实不张扬，这种风格最适合家用，与德系车那种工业化的冰冷感有很大不同，从中也会体会到国际化设计团队的威力。
比如，新逸动采用了软质工艺仪表板，是采用阴模吸附一体成型工艺打造，方向盘和中控台在还有多处采用镀铬饰条点缀，周围的按键也很有质感。
与同级车型一样，受制于成本，新逸动的中控面板以及门内侧位置还是采用的硬质工程塑料，但新逸动很用心地进行了打造，比如中控台空调出风口，细节处理的非常精致到位，很有金属质感。
内饰配色提供“上深下米”或“纯黑”两种，一种优雅一种时尚，任君选择。
设计和配色只是视觉和触觉上的体验，真正好不好，还是要亲自坐上去试试。
乘坐空间出色，导航功能优秀
坐在前排，上下左右给人的感觉都是刚刚好，中央手枕的高度非常合适，会让人不由自主的将手臂放上去，轻松自然。
随处可见的储物格，大大小小的散落在车内的每一个边角部落，大到平板电脑小到零钱钢镚，甚至最大号的星巴克外卖杯子以及不能给老婆看见的第二部手机……任何一件零碎东西都可以在车上找到一个合适的摆放位置。我只是坐进去瞄了一眼，感觉周边的储物格就多达十几个。
再坐进后排，我敢说对于一般人来讲，这个空间肯定没问题的，尤其是腿部，加上中央地板还比较平整，三个人都坐下来照样妥妥的。
销售跟我说，新逸动几乎所有的改进和新设计，都是是细心聆听客户意见反馈后的结果，长安汽车的工程师把客户的意见当成宝贝，不仅不以为耻还虚心接纳并加以改正，因为他们追求上进，他们希望看到的是每个客户满意的笑容。
还有，在这个互联网时代，逸动与时俱进，新逸动搭载了长安汽车最新版本的in Call智能车载互联系统，可以实现手机互联、生活服务、动态导航等多项功能。
只要安装百度Carlife，就可以将手机画面同步映射到中控台7英寸高清TFT显示屏上，并且还兼容IOS、Android等主流操作系统，打电话、听音乐、用导航等统统不在话下。
而且这套车载互联系统最大的亮点就是标配的动态导航功能，能够彻底解决传统车载导航的诸多痛点：
（1）免费地图更新；
（2）多种数据更新方式：连接网络在线更新、U盘拷贝更新；
（3）动态数据实时更新，方便及时掌握实时路况；
（4）后台数据更新更快，每个月更新一次，解决传统车机数据老、旧问题；
（5）可查看每条路线的路况信息，并为用户规避拥堵路段，规划合理路线；
（6）账户同步：使用高德地图后台服务，登录同一个高德账户，可实现多端数据共享，用户信息保存至云端永不丢失。同时可使用高德地图进行扫一扫登录、发送位置点到车机等功能。
动力强劲，省油经济
国人用车很多时候都想鱼和熊掌兼得：既要动力性能，还要经济省油。这放在以前很难实现，但如今随着技术发展，这个问题已经完美解决。
就拿新逸动来说，其搭载的1.6L自然吸气发动机经过全新调校，最大功率94kW，最大扭矩168N·m，已经超级同级合资竞争车型。
并且，低转速动力性能提升10%-15%，尤其在刚起步的1500转阶段，可以输出80%的扭矩；0-100km/h加速相对同级1.6L车型提升11%；采用GDI缸内直喷技术，油耗比此前降低5%，平均油耗仅6.2L/100km。
有人说，动力性能不能只看数据说话，得实际体验。在这方面，长安新逸动同样有话语权，就我试驾的感觉来看，新逸动1.3吨的车身一点也不显得笨重，起步相当轻松，转速超过2000转，动力会更一次提长，油门响应灵敏，基本上踩下去动力就已要发挥出来了，基本没有迟滞，而且整个加速很线性，深踩也没有很强的突兀感。
长安新逸动的噪音控制能力也是让我感到惊喜的地方，这得益于长安汽车对新逸动NVH的升级，据了解，新逸动的车身、底盘内，我们看不到的缝隙角落里，都被塞进了隔音材料，连前挡玻璃都采用了4.76mm声学隔音PVB玻璃，并且四门玻璃加厚10%。
这带来了很强的静谧性，高速上即使车速已达120km/h的速度上限，噪音水平也和竞品车型80km/h时速时相当，真的非常优秀。
底盘方面，新逸动定位家用，因此和马自达3以及福克斯偏硬的悬架调校有所不同，新逸动悬架韧性中偏向舒适，又有一定的操控感，非常适合城市驾驶。
当然，除了懂你所需之外，“靠谱”，才是逸动最可怕的武器，当级竞品车型或以空间大为卖点、或以价格低廉为亮点时，长安汽车总是在旁悠闲的补上一句：但你会坏。
“聆听客户需要”，长安听进去了，也做到了，“造一部可靠的汽车”才是最重要的。车是为人服务的，如果车子总出问题，让人反过来侍候它，想必是任何一个消费者都不想看到的事。
曾经有机构做过一个调查，在长安汽车的忠诚客户群体中，再次选择这个品牌的第一位理由，就是可靠性。经过改良的长安新逸动自然不会在这方面让大家失望，这就是我要换新逸动的主要原因。
