9月17日下午，广东省交运新能源发展服务中心、深圳市新能源车辆应用推广中心与红点新能源，在广东省交通运输厅的指导下在广州市白云国际会议中心召开了“广东省交通运输新能源车辆发展战略研讨会”。
在这场政界、学界、主机厂、配套企业和媒体齐聚一堂的研讨会上，各界精英们就当下新能源推广发展的现状、存在的困难和未来的思考一一发表了各自的想法，以下是比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠讲话实录：
尊敬的各位领导、专家、同仁：
下午好！非常荣幸能与大家交流对新能源汽车发展的认识、分享比亚迪的新能源汽车在广东省的发展情况与模式。在此，请允许我对广东省交通运输厅、广东省交运新能源发展服务中心、深圳市新能源车辆应用推广中心、红点新能源等单位对推广新能源汽车事业的支持，致以诚挚的感谢！
今年七月，在世界新能源汽车大会上，王传福董事长为大家准确描述了“从城市服务车辆渗透到全市场领域的电动化”这一汽车消费结构全面升级的“路线图”。汽车全面电动化应分领域进行，循序渐进：在2020年公交车实现全面电动化，2025年出租车全面电动化，2030年私家车逐步实现电动化愿望。
如今，令我们倍受鼓舞的是，广东省的新能源汽车发展，正在沿着“从城市服务车辆渗透到全市场领域的电动化”这一客观规律前进。这是现状，也是事实。
面向未来，我们应该看到，“粤港澳大湾区建设”为广东省新能源汽车行业的发展提供了巨大的战略机遇：
《粤港澳大湾区发展规划纲要》中关于绿色、新能源的表述占了相当宝贵的篇幅。首先，“绿色发展，保护生态”是“大湾区”发展规划的基本原则之一，其次，“到2022年，绿色智慧节能低碳的生产生活方式和城市建设运营模式初步确立，居民生活更加便利、更加幸福”是“大湾区”发展规划的明确目标。此外，“培育壮大新能源、节能环保、新能源汽车等产业，形成以节能环保技术研发和总部基地为核心的产业集聚带”以及“推动形成绿色低碳的生产生活方式和城市建设运营模式”等内容，都是对新能源汽车行业的机遇和利好。
比如，在全市1.6万辆公交车和1.2万辆出租车均已实现电动化的基础上，深圳市工信局印发《深圳市推进新能源工程车产业发展行动计划（2019—2021年）》，针对轻卡物流车、泥头车、水泥搅拌车、集装箱拖头车和环卫车等工程车提出，统筹现有相关专项资金，大力推动新能源工程车核心技术攻关、创新平台建设及产业化应用。按照国家和深圳市补贴政策对社会主体采购新能源工程车给予财政资金补贴，积极推动新能源工程车普及应用。
可以说，尽管2018年以来中国汽车市场遭遇28年来首次下滑，且尚无明确回暖迹象，但放眼新能源车行业，特别是广东省的新能源车市场，我们从业者应该充满信心，在挑战中抓住机遇。
在抓住机遇方面，比亚迪的表现一直可圈可点。根据中保研统计的广东省2019年1—8月汽车上险数据，比亚迪在新能源乘用车企业排名中高居榜首，上险量几乎达到第二、第三名之和的2倍；纯电动车有两款跻身车型榜前十，其中e5的上险量超过第二名一倍有余，在广东省高居榜首；插电混动车型上险量排行榜中，比亚迪三款车型分别占据了第一、第二和第四名。
而在全国市场，比亚迪新能源汽车2019年1 到8月同比增长更是高达54.9%。联想到当前汽车市场整体遇冷，影响到很多人不看好新能源车的大背景，我想说，比亚迪的发展极具启发意义：
一方面，比亚迪的快速发展足以说明，之前预测的“到2020年我国新能源汽车的渗透率将接近10%，销量会突破200万”并非遥不可及，只要同行们有信心，有干劲，“2020年、200万销量”将会成为沉甸甸的果实。
另一方面，在全球汽车产业向新能源转型的历史机遇下，新能源汽车的发展潜力还远未被释放。在政策持续支持、技术快速迭代、消费继续升级的大背景下，新能源车还有很长的上升通道没有被人看到。我相信，围绕新能源汽车的新消费、新模式将会逐渐释放，我们广东省在其中将扮演怎样的角色，更值得大家探讨。
回到当下，挑战与机遇并存。前路可期，但也绝非坦途，如何克服挑战？比亚迪的感受是，当前新能源车行业遇到的最大挑战还是“成本”，如何尽早让新能源车与传统燃油车开放竞争，并占据主导优势，应该是全行业共同努力的方向。
比亚迪认为，通过系统性地升级造车技术水平，在成本控制、性能迭代升级、产品系列化方面追上传统燃油车的成熟度，是一条可靠途径。
而比亚迪在新能源汽车平台化、集成化方面取得的丰硕成果——比亚迪ｅ平台技术，以及其应用带来的产品力和市场回报的提升，已经给出了新能源汽车完全能够在这条路径上取得成功，以及如何取得成功的实例，且比亚迪愿意与全球同行分享我们的技术。
作为汽车电动化革命的倡导者和推动者，比亚迪有信心把握住发展机遇，在广东实践出新能源汽车发展的高效模式，欢迎业内同仁与我们展开合作，共同促进汽车全面电动化早日实现。
谢谢大家！
