发动机，大部分时候，都代表着一辆车的核心科技所在。
一边是全国高考如火如荼进行中，另一边奇瑞汽车也交出了自己的“高考”答卷——6月6日，奇瑞第三代ACTECO发动机在芜湖正式下线。
1.6TGDI发动机是奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机，主要技术性能已达到或超越了一些国际豪华品牌的同级别发动机，是中国品牌在发动机核心技术领域的又一次重要突破，代表了目前国内汽车动力技术的领先水平。自主品牌终于造出了世界一流的发动机，媲美德系豪华，赶超日韩，这算是奇瑞里程碑式的大事件，更是自主品牌值得的骄傲的时刻。
发动机进入“铂金”时代
发动机代表着一家车企的硬实力有多强，所以大部分车企都非常看中自己的发动机品牌，例如奇瑞的ACTECO、大众的TSI、马自达创驰蓝天、丰田的D-4T等等，著名车企的发动机品牌可谓数不胜数。搭配上各家的变速器，各种“黄铂金动力组合”曾一度风靡汽车圈。
这其中首先要说的是大众的“黄金动力组合”——TSI发动机+DSG。作为“神车”的动力组合，这一动力为大众“制霸全球”扫清了障碍，从提出到现在，拥有“黄金动力”一直都是大众车的重要标志。
再者是江淮的“白金动力组合”——1.5TGDI+6DCT。江淮多年研发，目前搭载在江淮主力车型之上，白金动力一直是江淮手中的一张王牌。
接着是通用的“钻石动力组合”——2.0T+9AT。搭载在探界者等新主力车型上，优异的动力表现和平顺的操作是其最大的亮点。
最后推出今天的主角——铂金动力组合。其实在奇瑞之前，铂金动力组合一直是丰田1.2T D-4T+S-CVT的代名词，可能是向丰田致敬，也可能是出于其他考量，奇瑞第三代ACTECO发动机，搭载奇瑞的7DCT变速器，以更加优异的表现，成为了当下的的“铂金动力组合”。
表现出色的奇瑞第三代动力系统
3该款发动机有着非常出色的动力表现，最大功率输出达190马力，输出动力扭矩峰值达275N.m，升功率达到87.61Kw/L，主要数据可媲美3.0L六缸自然吸气发动机的水平。
（奇瑞1.6TGDI涡轮增压缸内直喷发动机）
（奇瑞第三代发动机1.6TGDI发动机性能参数）
应用了数十项全球最新技术，“黑科技”加身俨然是奇瑞第三代ACTECO发动的最显著特点。其搭载的奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得发动机具备大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优势特征。
通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等六大先进技术，有效降低了发动机各部分的摩擦损失，大大提高了发动机的能效，拥有行业最高水平的热效率，甚至达到混合动力发动机的水平。经测试，搭载奇瑞1.6TGDI发动机的奇瑞下一代车型，在实现极佳动力性的同时拥有良好的经济性，其综合工况百公里油耗达到低于6.3L /百公里的行业领先水平。
实践是检验真理的不变标准
如果说，上文分析了奇瑞第三代ACTECO发动机的特点以及“铂金动力组合”的强大，还不足以证明奇瑞发动机的强大，下面这些数据可能对于你了解奇瑞高性能发动机会有所帮助。
奇瑞是国内首家实行发动机“十年百万公里保修”的整车企业，这份自信源于发动上市之前的品质追求。奇瑞工程人员透露，单是一台奇瑞发动机的验证，累计就超过200万公里，用户运行当量大于10年，通过了各种模拟工况的多项车型验证试验，在产品可靠性方面实现了跨越式提升。据统计，奇瑞第三代发动机的千车故障率已低至1.95，超越了国际主流品牌的平均值，达到行业领先水平。
而作为以研发和生产汽车发动机起家的奇瑞汽车，在动力研发领域有着丰富的技术和经验积累，拥有大量的专利技术。据统计，截至2016年底，奇瑞在动力技术领域共申请专利1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车行业前列。除了在汽车发动机领域的核心技术优势外，奇瑞还是中国品牌唯一一家具有制造飞机发动机技术的车企，目前奇瑞公司正在为欧洲一家著名的小型通航飞机公司开发一款2.0L高压共轨航空基础发动机，在国际上享有极高的声誉。
当然，说了这么多，对于这款刚刚下线的发动机仍然有待市场的认可，未来这款发动机将搭载在奇瑞首款A+级SUV之上，预计最快明年便可以与大家见面。
这么多黑科技加身，遥遥领先的产品实力，还要求奇瑞思考一个问题：如何证明自己究竟实力几何，让用户感知到奇瑞的品质？这个时候只有实践才是检验真理的不变标准，在这方面，不妨学习国外其他车企的成熟做法——通过赛事，用赛场去检验技术，这样用户也会更加信服。
“奇瑞本是一家发动机企业，业余爱好才是造车。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理兼动力总成技术中心执行总监韩尔樑在下线仪式上自信满满的道出了奇瑞一直以来的初心。随着第三代ACTECO发动机下线，苦心经营多年的奇瑞汽车“技术宅”形象，如今该进入SHOWTIME了！
