众所周知的是，新能源是未来汽车产业发展的趋势。特别是近两年来受政策的刺激，新能源商用车市场也呈现了局部快速增长的态势。但是，随着财政补贴退坡、充电设施普及率不高、三元锂电池暂停等一系列“内忧外患”的产生，出现了许多波折。
近日，一则奇瑞开瑞K50EV及优优EV两款物流车还未下线便被预定3万辆，引爆媒体圈。
这两款车到底是什么“鬼”？缘何会有那么多人冲动的去买？甚至在活动现场，对于新能源汽车的核心部件动力电池来源地，企业相关领导不愿透露。
谜一样的“3 3 3战略”
“奇瑞商用车新能源3 3 3战略，从产品、技术、模式三方面进行突围，最终实现20万战略目标。”6月22日，奇瑞商用车在河南开封发布了商用车新能源“3 3 3”战略，奇瑞商用车战略规划部部长、新能源销售总监张家贵现场如上表示。
据悉，奇瑞商用车新能源将主要聚焦物流行业，推出物流车、专用车及7座家商兼用车三类产品，未来5年预计推出22款新能源产品。
为了完成这一指标，奇瑞商用车将以整车集成和控制技术等为方向提升技术能力，争取纯电、混动技术及氢燃料电池相关技术国内先进，为此预计五年内投入20亿资金，培养拥有500人的研发团队，打造4个产品平台。
与此同时，更是不断强化模式创新的重要性，以用户为中心，做到开放式研发、个性化定制、贴心服务；以市场为中心，让经销商成为合作运营商，实现共赢；最后构建商用车智能互联运营平台，运用大数据战略变革新商业模式，最终做到三位一体精耕新能源市场。
近几年，乘用车同步发展商用车的企业不多，之前的比亚迪凭借其自身的电池实力，成功进阶新能源客车主流席位，并且在全球五大洲，有36个国家，160个地区，实现了布局。而在电动卡车这一领域，一方面是比亚迪不容小觑的电池能力，一方面是深圳沃特码牵头，东风、一汽等传统大牌商用车企抱团取暖组建联盟，去年吉利依托同步欧洲的沃尔沃增程器技术，吉利四大生产基地，推出了以增程式为主打的远程汽车。真可谓八仙过海各显神通。
然而从今年新能源销量数据看并不乐观，新能源商用车5月销量仅有6000辆，较去年同期减少了3000辆。对比4月份7000辆的差距，同比下滑的情况从今年年初开始已经持续五个月。奇瑞商用在这种情况下推出“333战略”虽然有一定的优势，但市场压力和技术压力可想而知。
谜一样的“30000台订单”
不过也不能过于悲观，据工信部颁布的《节能与新能源汽车路线图》显示，未来15年内商用车的油耗要逐渐比肩国际先进水准。油耗目标的提出，一方面确定了国家在商用车领域发展新能源的决心，一方面也使得将进一步使得商用车市场竞争进一步加剧。数据显示至2025年中国新能源汽车销量预计达1060万辆，其中电动物流车销量达350万辆。此时，推出开瑞K50EV及优优EV物流车两款新能源产品。也是有利可图的。笔者了解到，在下线现场就有浙江巨登与韵达快递签订了合作协议，订购奇瑞商用车新能源汽车30000台。
如此大的订单是如何做到的呢。使用成本低是原因之一，据计算，新能源物流车使用成本低至1角钱/公里，较之传统燃油车一年能节省约15000元。然而，制约现阶段新能源商用车和物流车的因素很多运营因车辆购置成本高、运营模式复杂、车辆运营保障体系庞大等，虽然说到使用成本较燃油车低，但新能源车辆购买成本之高是众所周知，对于效率就是金钱的快递企业来说充电配套是否完善，车辆维护是否及时，以及维修费用都是奇瑞商用新能源不可忽视的问题。
笔者认为，企业以用户为中心，做到开放式研发、个性化定制等服务；以市场为中心，让经销商成为合作运营商，实现共赢，才能在新能源大潮中占有一席之地。
红点手记：当前，国内商用车市场厂家众多竞争激烈，而且总体呈现下滑趋势已连续几年负增长，虽然有了一些利好政策但是新能源商用的销量并不高，而奇瑞新能源在此时选择进入商用车市场，是否有些操之过急呢？虽然现场有了“30000”台订单，但是开瑞的产能如何呢？一些老牌的商用车企如江淮、东风、比亚迪等在新能源领域耕耘多年，拥有非常雄厚的实力，奇瑞商用新能源的竞争力到底如何？这才是企业应该值得关注的问题。
