我们经常说看一辆车好不好，重点要看这款车的底盘怎么样，更要看底盘调教怎么样。底盘是汽车的骨骼，底盘好不好，直接决定着汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性。底盘不行的车，起步时费劲，制动时更费劲，上路摇摇摆摆，稍微遇到沟沟坎坎就失去了对车辆的控制；而底盘好的车，起步轻盈，制动干净利索，过弯游刃有余，即使碰上烂路，也不损舒适性，可见底盘调教对座驾的影响，跑车如此，家用车亦如此!
8月3日，腾势2017“知势·技术公开课”在北京再度开讲。此次讲解是自去年腾势分别就电动汽车的测试、安全、设计和品质把控四个方面开展了一系列的课程后，为了让大家对腾势有更加深入的了解，这次以专业化、深度化为大家展现了最新上市的腾势400背后产品最大的技术亮点——底盘。说到“底盘”必然涉及搭配底盘的设计和底盘的调校，而这次就对腾势的技术优势介绍给大家。
来自戴姆勒的设计
其实，底盘系统大致包括，悬挂转向系统、刹车系统、车身稳定系统等，上面提到这些都决定了车自身的安全性、操控性和舒适性。
腾势汽车研发部底盘中方经理吕爱华表示：“新能源车底盘的两大设计思路，第一个是逆向研发，另一个是正向研发的产品。”目前很多企业是逆向研发的，这样做是比较快的。一个成熟的产品，把底盘和车身结构拿过来，在国内形成一个新的燃油车产品。然后，把整车的尺寸、车身焊接、底盘结构直接拿来，就可以成为一个新的新能源汽车。
而腾势是戴姆勒在海外或者在德国之外的地方，真正意义上的第一款正向研发的产品，首先，是从零开始，摆脱了现有平台的一些框架，从客户的一些角度，历经了4年，才打造出腾势新能源汽车的这款产品。
由此看来，底盘设计对新能源车也是非常重要的，腾势从零开始，运用了整体化系统设计，底盘跟车身基本上都是分开的，所以给车身的外观带来了更大的自由。第二个，新能源汽车也开始大量的运用电子化的方案，包括ESP和电控转向，可以大大缩减占用率，增加内部空间。第三点，我们采用系统化的设计以后，可以减少维护和制造的一些成本。第四个，可以发现电池基本是在下部，所以把整车的质心调的比较低，可以带来比较出色的操控性。
可以看出，腾势电动汽车经历了从路谱到整车到系统，系统到零件，零件做完以后回到系统再回到整车，是一条完完全全正向的开发思路。
好的设计应有好的调教
专业点的说，底盘调校指的是，通过对汽车底盘的调试，改进然后再用改进过的底盘进行实验，得出汽车在过弯，颠簸路面，湿地，冰雪路面等严峻的非正常路面的行驶数据，从而得出汽车在调校或改进过后的数据等。主要对悬架、转向、刹车等三大块进行调校。另外还会涉及到传动系的一些部分，譬如限滑差速器、主减速比的设定。
而腾势在底盘的调校上，由戴姆勒底盘调校师亲自上阵，直接由这群具有十几年的底盘调校工作经验的工程师进行，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果。可以说，腾势纯电动汽车与梅赛德斯-奔驰的S级轿车拥有同样的底盘调校水准，在兼顾驾驶操控性的同时，给予驾乘人员舒适体验。
在底盘调校上，基于正向研发的理念，戴姆勒针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势纯电动汽车输入了全新硬点。腾势研发部底盘经理 Ronaldo Nunes博士强调，“对于整车研发来说，调校是基础，而底盘硬点的确定又是调校的基础。基础打不好会给后续的工作造成大量困难。”同时戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持，包含整车层面，系统层面以及零部件层面仿真分析，在量产之前，验证产品能否满足设定的标准。
据了解，在腾势的底盘测试上，戴姆勒根据海德路谱，在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。腾势在中国进行了3000公里的坏路测试，让车辆完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况。
新能源汽车底盘的未来发展方向
对于腾势汽车底盘以及新能源汽车底盘将来的发展方面，腾势底盘研发经理Ronaldo Nunes表示“在现在的基础之上底盘要更轻，实现底盘平台化和智能化”。
现在几乎所有的新能源汽车一大特点就是电池绑在底盘下，所以增加底盘重量。因此亟待解决的问题是要把底盘重量减下来，采用轻量化的电池让底盘轻下来，提升汽车的性能。
现在中国市场上燃油车已经很成熟了，实现了底盘的基本平台化。而新能源也要有针对性基准的底盘，可以适合于大众车、SUV的底盘形态。还有要实现底盘的智能化。通过使用各种程序、传感器提升底盘的安全系数。
腾势目前几乎独占了中国新能源汽车高端市场，在当前发展新能源汽车已成为“新常态”的大趋势下，借助技术领先、品质有保障的产品环境，要提高互联网思维，站到用户的角度，将腾势打造成中国最值得尊重的高端新能源品牌。
