作为吉利精品车3.0时代的首款旗舰车型，博瑞自2015年上市以来就备受消费者追捧，目前以11万客户保有量位列自主品牌B级车销量第一。
10月14日，“岂止所见——吉利新博瑞尊享品鉴会” 体验活动在北京落下帷幕，活动同时为10名新博瑞车主举行了交车仪式。
一直以来，汽车圈就有“得B级车者得天下”的说法。如今，虽然B级车销量占比有所下降，但作为非豪华品牌的旗舰车型，B级车依然是各个品牌产品实力的最佳证明。
从现款博瑞开始，吉利就应用了诸多越级的配置与零部件。较之那些容易看得见的车载功能，底盘悬挂上的“内功”更令人钦佩企业的厚道与扎实。举例来说，不少媒体老师和笔者一样，想诟病博瑞“为何在宣传时不太注重提及同样使用双叉臂前悬的高档车到底有哪些”。
如果真的翻开那串名单，德系车有奥迪A8、A6、A4、奔驰S级、新C级、宝马新7系、新5系、保时捷卡宴、大众途锐等，日系有雷克萨斯LS、GS、IS、LX、丰田皇冠、锐志、陆地巡洋舰、普拉多等，可以说C级、D级豪华轿车和中大型SUV是其中的主要组成。博瑞这样默默地加入它们的行列，是不是有点儿“深巷香酒”的遗憾？
“三大件”中的另外两项——发动机和变速箱也得到了更新，几乎很难令人相信这只是一款中期改款车型。
前文已经提到发动机功率和扭矩的提升，以及静音性能的进步，而这和新版1.8TD发动机采用了更好的活塞连杆、新一代静音链条、双质量飞轮、集成式涡轮增压器与排气歧管等技术密不可分。
传动则用更先进的韩国6AT取代了原先的DSI 6AT，1挡速比高达4.252，赋予车辆更强的低速加速能力，各挡速比的合理布局与结构设计让动力输出更平顺，之前被视为博瑞短板的燃油经济性也得到改善。
车辆操控和油耗的进步，除了看动力总成本身，整体的轻量化设计也是至关重要。较之现款博瑞，新博瑞的底盘结构在前悬架上下摆臂、后悬架上摆臂四轮转向节（羊角）均采用轻量化高强度的铝合金，取代了原先的铸铁。
中国制造新名片
吉利汽车销售公司副总经理、华北营销事业部总经理陈敏指出，新博瑞的目标是月销8000台，年底前争取达到月销5000-6000台。
据了解，作为吉利精品车3.0代旗舰车型，吉利博瑞凭借着出色的产品设计、卓越的制造工艺以及丰富的产品配置，尚未正式上市便被选为外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车，此后更多次成为中国-中东欧博览会、G20杭州峰会等国际盛会、高峰论坛的官方指定用车，成为世界看东方的一张“中国制造新名片”。
今年8月1日，全新优化升级的新博瑞正式上市。作为吉利iNTEC技术品牌战略落地发力后的首款旗舰车型，新博瑞新增的尊尚型与旗舰4G版，新博瑞的售价与老款车型保持一致，真正做到“增配不增价”。
浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“吉利进入汽车行业20年来，始终基于市场需求，以技术引领品牌、以创新驱动发展。我们相信中国品牌的崛起是 中国制造2025 的最佳注脚，也希望通过塑造有影响力的中国品牌来进一步提升中华文化的感染力。面向未来，我们将持续践行供给侧结构性改革，为不断升级的市场需求提供更高质量的产品和服务。”
本次“岂止所见——吉利新博瑞尊享品鉴会”北京站体验活动的圆满举办，让更多的用户深度体验到新博瑞带来的全新驾驶质感。未来，吉利汽车也将秉承“造每个人的精品车”的品牌使命，始终怀着一颗敬畏和感恩的心，不断优化销售和服务流程，用实际行动进一步诠释‘关爱在细微处’的服务理念，努力为车主提供更安心、更贴心的高品质服务，做车主一生的伙伴。”
