首先代发“英雄帖”一份：升级国六的车型，都可以来与东风雪铁龙全新E动二代动力总成来PK一下，无论是技术参数，还是动力性能！
8月21日，沉迷于细细品鉴天逸SUV动感外观，以及颇具特色内饰的时候，被一阵急加速的发动机咆哮声打断——在通往国六标准的路上，不同品牌有着不同的方式，而东风雪铁龙采用的方式，是“硬核”：直接一步到位升级国六B，且动力总成全面焕新，全面启用最新的E动二代动力总成。
与上一代E动动力总成相比，东风雪铁龙E动二代有着显著的“三升一降”优势，即：功率提升、扭矩提升、操控提升；油耗下降！
全球最严环保标准
试驾的时候，感觉不出来天逸SUV的排放清洁度，但能够感受到加速时的推背感，而在成都至都江堰的高速路上，降雨加之车流量较打，顺带还感受了东风雪铁龙这款极具运动外观的天逸SUV的爽脆刹车感。
虽然试驾的天逸SUV只是东风雪铁龙全系动力总成焕新的一个部分，但从天逸SUV的400THP+爱信8AT新装动力，已经能够充分体会“三升一降”带来的驾控提升了。
与天逸一样，东风雪铁龙旗舰轿车C6也是搭载的这款400THP+爱信8AT，而7月新上市的新C3-XR，则是搭载了E动二代230THP+6DCT动力总成。接下来，东风雪铁龙还将推出包括天逸PHEV等更多新车型，按照规划，在2025年前，东风雪铁龙将实现全面电气化。
虽然大家都知道国内部分城市已经在7月开始实施新国六排放标准，但是对于这个“史上最严环保标准”的新国标，其实也是当下全球最严的排放标准，不仅相对国五标准各方面指标提升了50%，同时增加了颗粒物排放、“实际道路排放测试”等新的内容，此外，比当下的欧6标准都要严格许多。
12次国际大奖的背后
私下里攀谈，东风雪铁龙品牌传播及公关分部主任屈洪宇说：“E动二代的全面更新，不仅仅是硬核并一步达标国六B，而且‘三升一降’足以匹敌业界其他产品。”
事实上，东风雪铁龙的E动二代，并不是为了达标国六新标而做得简单改动，而是一次全面换代，“最好看的人里最懂发动机，最懂发动机里最好看”的神龙公司技术中心动力总成产品分部经理周平，在技术讲解会上介绍：“为了达到更佳的动力性能和降低燃油消耗，我们单是三元催化装置中，就增加了包括铂、铑、钯这些贵金属，仅此一项，单台成本就增加了1000多元！”
简单归纳东风雪铁龙此番焕新的动力总成：400THP发动机，新增了三项独门黑科技“气门升程连续可变（Valvetronic）”、“E-wastegate增压器（EP8FADT)”、“电控离合式驱动水泵”，以及共计18项性能提升技术，加1项GPF（颗粒捕捉器）环保增强技术；
而230THP发动机，同样匹配了三项独有黑科技，以及17项性能提升科技，和一项环保增强技术；
虽然两者排量有所不同，但相同之处在于：东风雪铁龙E动二代发动机，均可在低转速时就获得大扭矩，以400THP发动机为例，其1000转时就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。
与此同时，E动二代发动机的油气分离效率提升30%、冷车暖机时间缩短了2-3分钟、整机重量降低10公斤、机油消耗降低约30%，而且NVH性能、整机寿命也得到了大幅提升！
这两款动力，已经连续获得了12次国际大奖，其性能对标的车型，均是欧洲豪华车品牌！
好马配好鞍
所谓好马配好鞍，为了让这两款全新动力获得最佳输出，东风雪铁龙采用了更高成本的两款变速箱与之搭配。
遗憾的是，当天的试驾没有尝试230THP新动力的新C3-XR，这款排量1.2升的缸内直喷涡轮增压发动机的动力按照数据来看，已经达到了自然吸气2.0L排量发动机，最大扭矩已经达到了2.4升自然吸气发动机的水准。
与这款动力相匹配的，是东风与格特拉克联合研发的6DCT双离合变速箱，这款变速箱的换挡响应时间仅为0.1-0.4s，并采用了世界最先进的“钟摆式”双质量飞轮来降低共振，达到更好的NVH与舒适度。
230THP与6DCT相匹配，其油耗水平从此前的综合油耗5.6升/百公里，降低到了5.1升/百公里。
而与400THP发动机搭档的更是大名鼎鼎的爱信8AT，天逸上的8AT与6AT相比，新增了Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构等更多智能化的功能，以Freewheeling功能为例：这项功能在感应到车辆滑行时，可以增加滑行距离，车辆更为节能舒适。而全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元，升级的换档逻辑（可跨档位换档），则是将以往的顺序换挡模式，改为了随速感应换挡——即可以跨挡位换挡，例如跳过其他挡位直接从2挡升至4挡……由此带来了更为平顺舒适的驾控感。
而两者结合，除了获得更为顺畅舒适之外，爱信8AT的换挡响应速度提升了50%，但油耗反而从6.9升/百公里，降低到了6.4升/百公里，足足降了半升油！
实际上，东风雪铁龙的动力总成的性能指标，并非同级别同价位车型之间横向对比，而是在各主流品牌，以及主流豪华车品牌之间进行了跨级别对比，无怪乎屈洪宇在问及是否敢于拿出来跟其他国六车型PK时，信心十足地说：“数据说话，开放切磋，冇问题！”
红点总评
应试与学霸的区别
试驾间隙，在跟东风雪铁龙人士和媒体老师休息时，话题从E动二代动力总成一直飘飞到所学专业和高考成绩，甚至还发生了小规模探讨：应试教育和学霸究竟有何区别？
2019年整个汽车行业，在面对国六的时候，就像是一次应试，针对应试，不同的品牌有不同的想法：比如有小改的——针对新标要点进行部分改动，达到“考试标准”即可，还有大改的——整个动力总成一口气全部换掉，这种就是学霸级的，即使再遇到更强的对手，也一样不在话下。
正如刚从驾校毕业的新手，始终无法和老司机一样获得轻松自如的驾控感，除了心理上的紧张情绪，更重要的是驾校所教的，也就是为了应考，这种应考与真正上路，其间还有一个至少数月至一年的经验积累。
无怪乎在国六标准实施之后，有些新车的车主看到自己的动力参数与国五车型相比下降……应考和获得全面升级，显然所花的时间精力、成本都截然不同，这也就是东风雪铁龙学霸级新动力总成敢于发出英雄帖，与天下豪杰一试高低的底气所在！
