中国车市已经持续下滑有一段时间了，以至于从业者们普遍开始接受这样的事实，且认为它已经成为老生常谈的话题......
直到被所有人都寄予厚望的新能源汽车销量也开始下滑，舆论的矛头也毫不留情的指向了新势力造车，某些品牌开始裁员、产品终端出现各种问题，唱衰声再起。
口诛笔伐之后呢？众人面面相觑。但乱世造英雄，总有人在大家都一筹莫展的时候出现在聚光灯下，这就是爱驰，在蛰伏两年多后，终于化茧成蝶。
利好不断，爱驰重装出击
对于新势力造车来说，优势与劣势非常明显。当“新势力造车”这个名词才出现的时候饱受质疑，被冠以“PPT造车”、“骗补圈钱”等标签。随着一些品牌逐渐将产品落地、交付，新势力才被消费者所接受。可见，要建立一个新的汽车品牌是何其艰难。
经过数年的发展后，尤其是近期车市的大洗牌，那些“裸泳者”被淘汰掉，留下了真正想造车、想好好造车的品牌。今年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，宣布江铃控股混改成立，新的江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50:25:25的股比重组而成。
不同于其他造车新势力代工和收购资质，爱驰开辟了一条新道路——入股国企混改获取资质，在地方政府以及国家的支持下，爱驰一举拿下资质、资金两大门槛，这是新势力造车中绝无仅有的。
其实早在一年以前，爱驰就已经完成三轮融资，总融资额达70亿元；今年5月，江西省发展升级引导基金子基金——上饶市明驰新能源创新投资中心（简称明驰基金）又为爱驰注入了新鲜血液，完成项目出资达10亿级规模。
从品牌成立到现在首款车型即将量产，“爱驰速度”可谓惊人，但在这两年多来爱驰似乎很少发声，这一切的背后是它沉默不语，快速建立起设计、研发、制造、运营一套完整的体系。而一语则如惊雷落地。
产品为王，服务制胜
就在本月初的成都国际车展上，爱驰首款量产车型爱驰U5高调亮相，并正式开启预售，推出U5 ING+、U5 PRO、U5 PRO+三款车型，作为一款全新落地的新势力造车产品，爱驰U5有它的差异性和优势。
基于MAS全球化平台打造的爱驰U5，具有灵活性、可调整等特点。而其独特的“上钢下铝”车身结构，在轻量化、高强度与低成本间也达到很好的兼容。
U5 ING+、U5 PRO两款车型续航里程为503km，U5 PRO+标配爱驰绿色增程B包，最长续航可达623km；电池安全方面，爱驰的专利技术——“三明治”电池安全解决方案，通过干湿分离的原理，彻底解决了车辆碰撞之后，因电池冷却液泄漏而导致的安全问题。
爱驰U5在续航能力以及安全性上已经达到主流水准，甚至超越主流水准，这两大核心优势让它在未来红海市场的竞争中充满底气。
此外，爱驰U5采用Mobileye EyeQ4芯片，搭载了22个传感器构成的智能驾驶辅助系统，全系支持L2+级别智能驾驶。最有趣的是，爱驰U5上预留了多个众创端口，用户可以个性化的添加附件配置，以创想空间最大限度满足用户需求。
当然，数据永远是死板的，对于一款全新的，没有参照标准的车型来说，它将如何打破质疑呢？西安到法兰克福，历时53天，穿越12个国家，爱驰U5的原型样车以总里程长达15022公里的行驶距离完成了亚欧穿越挑战，同时创下了吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录（原型样车）。我想，这次大胆的行动已经足以证明爱驰U5的实力。
同期，爱驰U5获得德国莱茵TüV集团（以下简称：TüV莱茵）颁发的欧盟整车型式认证（WVTA），预示爱驰已通过全球标准最为严苛的汽车认证体系之一，具备欧洲准入批准，这标志着爱驰U5将正式进军欧洲市场。
而在成都车展爱驰U5预售时还推出了“试爱行动”，用户可以选择最长3个月的租赁期体验爱驰U5，体验之后再决定是否购买。
此外，在预售期间，只要支付定金或者意向金，用户可获得终身整车质保、终身道路救援、终身送车联网流量、终身半价充电、终身50%积分增益五项大礼，彻底打消购车疑虑。
对汽车工业心怀敬畏，
爱驰未来可期
爱驰的底气其实不仅是创新、科技和对用户的承诺，还有对传统汽车制造的敬畏。当媒体问及爱驰的领导团队，为什么不像某些造车新势力那样有一点点进展就恨不得昭告天下，他们的答案是“汽车制造业是一个严谨的行业，当项目进展没有完全确定的时候，没有必要拿一些似是而非的消息去炒热点”。
而爱驰汽车从管理层到技术团队，都出身于传统汽车厂家，一众高管都是在传统车企有十数年的履职经历，说起造车没人比他们更懂。
品牌的的理念决定了它未来的高度，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示：“我们希望未来爱驰汽车提供的产品和服务，能够让消费者按照移动互联网时代的习惯来接触、消费、使用，不仅不给他们添麻烦，甚至要超出他们的想象。”保持谦卑，用踏实造油车的理念造好电车，用不给用户添麻烦的心态服务用户，这也是爱驰的制胜优势。
