本文是买车问问的原创编译文章，来自撰稿人陈满之。
据说世界上有两种混动，丰田混动和其他混动，这次本田黑科技来搅局了。新雅阁锐混动在美国的媒体邀请试驾足足晚了新车上市一个月。
通常售前试驾的目的就是提前放风厂商要卖什么药，但这次任性的本田新雅阁锐混车型似乎太有自信了。
随着全球燃料效率标准越发严苛以及未来油价动荡的不确定性，混动车型的重要性日益增加。未来的预测只是一方面，近期美国油价走低，轿车销量超过CUV和SUV，这是新雅阁锐混动所面临的现状。这次我们来到了加州的纳帕谷进行对寄予厚望的新雅阁混动版进行试驾。虽然新雅阁另辟蹊径的主打运动性混动，但实际并没有那么令人热血沸腾。
【在北美市场，新雅阁锐混动车型三万的年销售辆轻而易举。】
本田高层对新雅阁在北美市场的前景十分乐观，宣称官方的销售计划预计销量将会是2014款雅阁混动的两倍，达到每年30,000辆。新雅阁混动版于2016年6月15日在北美市场开售，截止六月新雅阁混动销售量仅有31辆。现在给本田三万辆的年销售预期做判断虽维持过早，但30,000的年销售量的目标对于混动市场来说需要很大的勇气（丰田凯美瑞混动版2015年的销量为30,640辆）。但请记住雅阁去年北美销量为355,557辆，如果雅阁今年的销售保持平稳增长，新雅阁混动的三万辆销售目标也仅占了全年雅阁销量的8.4%。
九代雅阁干净俊朗的外观设计风格在市场上并未过时，这次本田还有什么幺蛾子？升级的羽翼式前大灯（含日间行车灯）采用全LED光源，附以Honda混动独有蓝色镀膜底层，配合LED前雾灯的设计让大气饱满的设计更加凌厉——这就是唯一的亮点。人性化的Apple CarPlay/AndroidAuto、盲点显示系统以及汽油版雅阁的HondaSENSING安全超感智能驾驶辅助系统（包括车道保持辅助系统、车道偏离主动修正系统和自适应巡航控制系统等），主被动安全上的突出表现和卓越安全性也会使购买者觉得更加物超所值。本次的新雅阁没有推出外插充电式车型，如果你需要更加绿色的插电版雅阁，只能等到2018年。
新雅阁锐混动车型采用了新一代的i-MMD双电机混合动力系统，由配备DOHC和I-VTEC的 2.0L阿特金森发动机和双高功率电机组成，能够提供212匹马力。
本田自称极低的油耗： EPA评级城区4.8升/百公里，高速5.0升/百公里 ，混合道路4.9升/百公里。（等等！大家是否还记得2014款雅阁混动车型不是达到了4.7升/百公里的成绩？我读书少，本田别骗我。）其实本田没说假话，美国环保局今年调整了测试标准。如果以以前的测试标准，新雅阁混动版的成绩可以完全达到或超过前代创造的记录。
是骡子是马总得牵出来溜溜。后面便是新雅阁混动版将会面临的问题。
40英里的高速公路平均油耗5.5升/百公里，纳帕谷公路路段油耗5.9升/百公里，最后20公里的公路平均油耗更是是6.7升/百公里。差距真有那么大？新雅阁混动版更真实的实测油耗数据只能在今年剩下的时间拭目以待了。
【这次试驾总的来说，合格但并没有燃点。】
在纳帕谷的试驾，作为混动轿车的新雅阁完全及格，但并没有什么燃点。高速公路驾驶感受平稳安静，这对于日常通勤的需求者来说物超所值。过弯时能够感觉车尾偏重，不是臃肿，只是没那么灵巧。也能够通过座椅感受到汽车重心的转移。减震比普通版雅阁更硬一点，但前麦弗逊后多连杆悬架的组合能够保证车身侧倾能够接受。同2014款一样，灵敏的转向和踏实的制动令人印象深刻。事实上，尽管本田增加了能量回馈制动功能，传动系统依旧游刃有余，甚至感觉制动更好了。
新雅阁混动车型用不同的能源来命名行驶模式：EV（低速启动仅靠电机）、混合动力行驶、发动机行驶（动力来源分别为锂电池、汽油和混合）。按下“EV”键能够使车强制进入电机模式或为运动模式提供一点点更激进的油门响应，但不建议手贱者经常使用，模式选择还是交给行车电脑自动选择更好。这意味着在正常情况下的车辆启动只需要EV模式和混动模式，而发动机行驶模式更适合高速超车。
值得提醒的是，如果在纯发动机模式起步，引擎的声音实在是又大又难听。混动的雅阁更合适安静的行驶。
最后，新雅阁混动版沉稳而可靠，所有体验（包括官方宣称的极具竞争力的油耗表现）都对得起本田雅阁的名号。但是如上文所说，试驾过程中并没有什么特别的燃点值得回味。
尽管如此，本田高层在发布会上着重强调了雅阁混动对未来战略的重要性。本田高级副总裁和总经理Jeff Conrad称之为“未来充电汽车的旗帜”。本田产品规划高级经理JayGuzowski在发布会上宣称新雅阁锐混动车型将是雅阁产品线不可缺失的一部分，更是本田未来新能源战略的重要一员。本田甚至宣称到2030年本田全球销量的三分之二将会是电动汽车（包括燃料电池汽车，外插充电式汽车，或混合动力汽车）。
这一切听起来不错，但早在2014款插电混动版雅阁发布会上就听过太多这样的畅想，前辈也仅仅在市场上坚持了18个月。雅阁混动车型的动力总成在不断的进化，在本田产品战略的地位也越来越重要，但本田高层对产品这般自信并不代表消费者就一定买账啊。
2014款雅阁混动版在2016年逐渐停产，一方面本田能够将美国本土的产能转移回日本，另一方面也为优化动力总成提供了时间。
2107年新雅阁的锐混动车型什么都好，如果不看试驾的实测油耗的话。
无论后期真实使用的油耗经济性到底有多好，可以肯定的是比非混动版本2.4升四缸CVT发动机的工况7.8升/百公里要省油太多。有人会所谓的燃油经济性将花掉7250美元不值当，但这种说法本就不是很正确。我们把低配的混动版同中配的雅阁进行了对比，结合最新的厂商指导价$25,292（选配$1,000的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统、$439的LED雾灯，$399的远程发动机启动系统，$299的加装尾翼），却没有17英寸合金轮毂，Apple CarPlay/Android Auto，盲点显示系统等酷炫功能。
不过混动版本$29,605的起步价依旧远高于普通版雅阁$22,355的起步价。至少今年会有高于30000人纠结到底是否加钱换燃油经济性，至少这是本田乐于所见的。
