本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人李金辉。
提到三菱汽车，大多数人都会想到“越野之王”帕杰罗在达喀尔拉力赛12次夺魁、连续7年蝉联榜首, Lancer更先后为三菱赢得34座WRC世界拉力锦标赛冠军奖杯。自诩为SUV世家的三菱确实拥有值得称道的辉煌历史。
然而，无论过去取得多么灿烂的业绩，到了今天，也只能是饭后谈资。三菱进入国内后分别和东南，广汽成立合资公司，先后国产了帕杰罗和lancer。无论理想多么丰满，现实的残酷也会让丰满变为骨感。短暂国产的帕杰罗已经停产，继续奋斗在一线的三菱蓝瑟在8月份仅售出28辆，全年至今累计数字为201台。三菱旗下最引以为豪的两款车型在国内均遭遇水土不服，空悲切。
广汽三菱停产帕杰罗后，只剩下帕杰罗·劲畅和劲炫两款在售车型。劲炫在8月份销售1915辆，今年累计销量为19990台，劲畅的表现更加惨淡，8月份销量为324辆，1——8月合计为2696台。就这两款车的销量来看，广汽三菱心有不甘也是必然的，在竞争越发激烈的环境下，如果不能提振终端表现，经销商也会打退堂鼓。对于全国只有不到200家经销商的广汽三菱而言，只有留住商家的心，才能谈更长远的发展。
因此广汽三菱定下了5年增加10款车型的计划，年内上市两款新车，即便是望梅止渴，也要暂时稳住经销商不安的心。欧蓝德国产，则是抛出的第一张牌。
从进口版的欧蓝德19万起的售价，我们可以判断国产后的价格必然更加亲民。果不其然，15.98万到22.38万的全系售价还是给SUV市场带来足够多的冲击力。简单分析下配置，15.98万的2.0风尚版5座只有一个作用，拉低起售价，这款车虽然安全配置缺乏，但是依然标配了倒车影像和自动空调，但不值得推荐，想来广汽三菱也没有这个心思，猜测主机厂也不会提供这款车。顶配为22.38万的七座2.4L自动最贵版，主要增加了主动安全系统，也不是走量的主力，土豪可随意。
核心的两款车是18.98万的2.4L四驱5座精英版和19.68万的2.4L四驱7座豪华版，售价相差7000元，多了两个座椅。梳理一下，有如下几大卖点：
【一】
20万以下唯一配有四驱的紧凑型SUV，同级别车身最长。这套四驱系统名为S-AWC（超级全轮控制系统），最初是为了提高EVO在赛道弯道上的性能而研发的四驱系统，在车辆行驶过程中，四大系统各司其职，根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现。虽然仍然是适时四驱，但是和CRV或RAV4等相比，稍占上风。
【二】
同价位的日系对手只能选择2.0L版本，欧蓝德则为2.4L，动力占优，而三菱发动机一向以节油著称，因此在油耗水平上也不吃亏。
【三】
发动机，变速箱，四驱系统仍然为原装进口，保证质量，且提供5年或10万公里的整车质保，日系对手表示三菱违反游戏规则。
【四】
20万可以买到7座，虽然很鸡肋。但是中国买家的原则一向都是：不求用的上，但是必须有。
【五】
配置丰富，与对手相比优势明显，即使考虑到竞争对手给出的市场优惠，欧蓝德也不落下风，无钥匙启动、一键启动，前排座椅加热，电动座椅···居然还有电动后备箱，论配置，欧蓝德可谓是处心积虑，唯一的小缺陷是没有全景天窗。
那么，欧蓝德遭遇的障碍是什么？
第一，三菱品牌虽然响亮，但是已经被市场边缘化，消费者的认知度匮乏，这是欧蓝德最大的先天不足，如何克服？只能以低价弥补。
第二，相比本田丰田日产等日系主流品牌，销售渠道较少，全国不足200家经销商。广汽三菱在欧蓝德入市时声称两个月的预售获得了6000张订单，猜测这里包括了大量进口欧蓝德的潜在买家。由此推论，正式入市后，考虑到增加的被低价吸引的买家，短期内销量突破5000不是问题。
第三，缺乏口碑积淀。即使目前在国内销量最差的日系友商长安铃木，前期也曾有奥拓和天语SX4积累了相当的客户群体，在市面上仍然有一定的保有量。这是三菱的一大短板，市场保有量太低，虽然进口欧蓝德卖的不温不火，但是积累的口碑有限。因此，如果上市前期积累的新客户能够带来不错的口碑传播，则可以保证欧蓝德的长期销量。如果再能适当给出一定的优惠额度，满足消费者的畸形心理，销量还是能够保证。
第四，生命周期处于后段，缺乏全新车型带来的市场冲击力和聚光度。但是也有好处，可以在销售终端快速给出适当的优惠，保证对买家的吸引力，增强竞争力，毕竟对手给出的市场优惠都很可观，让欧蓝德的性价比优势变得不那么具有杀伤力。
综上所述，虽然欧蓝德也面临着很多的困难，但是考虑到这款车还是给出了非常合适的价格和较强的产品力，即使在内饰做工上依然存在短板，因此对于非常务实的买家而言，依然有足够的吸引力。想来对于形势岌岌可危的广汽三菱而言，能很大程度上缓解目前的尴尬形势，或许在终端销量继续上扬，也很有可能，不过，这还是需要给出一定的现金优惠。不占点便宜，消费者不是那么容易送出手上的现金的。
