本文是买车问问的原创编译文章，来自撰稿人Adele。
现代超级跑车已经完全民用化。能三秒内达到60英里每时的高技术汽车牢牢套住买家的心。不仅速度快，还很靠谱。
超级跑车的进化深受追捧，兰博基尼和麦克拉伦销量纪录就是证据。像双离合变速箱和自适应悬挂系统这种尖端硬件赋予了汽车更快更便捷的特性，更亲民。
当然跑车的确会有些粗糙的质感。那种人与车之间彻底的相通多少会有些稀释。这也许就是进化的代价。
不用再遗憾Superformance公司把车改得面目全非了。GT40二代50周年庆版已列入超级汽车重生花名册，公司将生产20辆，纪念福特1966年在勒芒和Carroll Shelby合作取得的胜利。该车设计紧跟原版步伐，有三分之二以上部件是可以互换的。再装备Shelby特供的铝板427 FE V8，当之无愧的Shelby。我们开的是机械完全相同的GT40二代，只是用了 Carroll Shelby 的饰板，操纵杆在左移位器居中。
唤醒GT40只需要坐上驾驶位，不用像别的车那样要么踩油门要么快速换挡。
先调整仪表板按钮到最佳状态，点火启动550马力的427引擎，之所以说它包罗万象，不仅因为引擎徽标销魂，车体没有装任何消音材料，还因为它的凶悍。
整备重量2500磅（约1.1吨），拉力惹火，在3.5秒内猛增至60英里每时的过程中车辆紧扣牵引，抓地牢固，那种感觉来源于车的底盘很低，感觉刚离地几英寸。
但对于Superformance二代这样原始的产物而言，多少会对现代化妥协，所做的让步也恰到好处。比如定制的空调系统：原产GT40从来不装空调，所以原装赛车运行起来会烤人。哪怕天气温度适宜，我们去参观Superformance在欧文、加州和总部那天天气就不错，不过开车的时候不得不把空调开足，尤其GT40没装经典的滚动车窗，不然流汗跟洗澡一样。
技术上的改进对局外人比较直观，其实每一处改变都是为了尽可能保留原版的驾驶体验。Wilwood的四冲程盘式刹车给车的四周增添了不少光辉，在过去五十年里公司一直在对驾驶座安全性进行改造，但因为缺乏了动力辅助或者防滑刹车系统，系统的运行和反馈会显得过失。
虽然没装二代GT40的引擎，公司给车推荐使用的福特Racing 427可以配传统汽化器，或者Borla电子燃油泵系统。我们试驾的这台车装的是传统汽化器，后来试过装Borla电子燃油泵系统的GT40还是首推后者，在降低传统汽化器固有的瑕疵的同时不会遗失丝毫狂野粗暴。
就速度而言，Superformance GT40二代是真正意义上的跑车涅槃——无论是声音，还是无支撑操纵杆和刹车系统都实至名归。很多现代跑车如果装了像这种的动力系统的现代中置引擎在一些特定的跑道上速度都可以超过GT40，甚至有些堪称飞行器了。
当然这种天然无雕饰的体验是有代价的，而且绝非仅指价值$169,995的底盘。说到生猛和优雅，这么完全不兼容的对立面，实属鱼与熊掌不可兼得。这辆车快起来确实没有兰博基尼Huracán LP 610-4易于上手，每次输入都需要从容操作，而且一旦忽然发现跑舵是不会有电子支持来矫正的。车上没装后视摄像头，所以倒车不单单是一项技术活，全凭运气。无支撑操纵杆在乡村小道上确实找人喜欢，但放到三点转向上就只有差强人意了。
对一些人来说这些细小的瑕疵构不成什么阻碍。我们开的Carroll Shelby的第85代GT40二代车是Superformance的Ashton Stander的私人座驾，从车上的行驶痕迹不难看出从出厂开始车主已经跑了20,000英里（约32186.88千米），其中横穿过美国。
我们注意到这辆车的悬挂系统要比之前试驾的最近的一款燃料喷射车型更顺手，对方给出的解释和对同样对SuperformanceGT40二代念念不忘的车主们说的一样，“车还需要适应！”，对没错就是那种老派的设计。
