本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人刘朋。
早些时间之前，各大城市对于网约车的政策一出来，在社会各界引起了争论不亚于川普当选美总统。很多人顿时感觉这“雾霾天”又回来了，国家对于网约车的限制突然间一下子暴增，各地不同的网约车政策同一天上线，不难看出这背后的“默契”因素。
对于网约车从业者来说，首先关注的是自家小车是否还能为“奔小康”做出贡献，轴距、排量等参数限制相信大家都还能理解。但政策中人和车的户籍也加以限制，就多少让异乡人有种被耍流氓的感觉了。
最近几次出差晚上坐网约车回家，特意和网约车从业者聊起了新政策，我们不难发现：现在国家政策线路出来的，无非是想把入门的从业者“砍”掉，入门的车辆也“砍”掉，然后通过一些网约车管理公司来同意管理这些规范化的司机和车辆。
当然，实际上私家车的运营并不会完全消失，但更多的是希望让本地司机加入本地运营的本地网约车管理公司。车都是归管理公司的，而网约车从业者又重新回到了雇用关系的范畴里。
那么问题来了，这样的网约车跟传统的出租车在本质上又有什么区别？车更高级，驾驶员高不高级不一定，再增加个网络叫车、网络支付的端口呗。功能是齐全了，坐着也舒服了，但价格完全不可控，也不固定（单价），最后搞不好价格比出租车还贵。
这样就与当初老百姓喜爱网约车的初衷完全背离，老百姓要的是低价格低门槛，能轻松叫到的网约车，而不是某种意义上的高级出租车。网约车发展到今天，的确需要方向的指引，因为它本身是个新的经济体，政策调控之下，才能更好的服务大众。
举个例子，这就像一对父子关系，现在的网约车就相当于一个刚上学的小孩，生性本善，偶尔也有顽皮，不懂事的情况出现。有道是”子不教，父之过“，做父母的，必然要加以指导，但是这个火候就必须拿捏准确了。管的轻了，他认识不到错误，继续走向歧途；打狠了，引起他的叛逆心理，甚至走向报复社会的方向。
网约车起步时间不长，面临的问题也很多，其中最大的隐患无非是安全。当开放的网络环境对接实体，线下出行的时候，安全肯定是首要的前提，不能让乘车人暴露在明处，而给了开车人躲在暗处的机会，这就需要对从业者身份和车辆信息的严格核查及备案。
但回过头来细看新政，我们不难发现，如果说对于车辆的高要求，是为了让乘客有一个更好的乘坐感受，我们可以理解，但这种变相鼓励大排量车的做法不仅与节能减排的精神背道而驰，对于城市环境压力的缓解也毫无裨益。
此外，个别城市一刀切要求户籍则未免有些偏激，网约车从业者甚至吐槽道：“意思就是本地人都是好人，都安全，做坏事的那都是外地人呗？”这方面深圳的规定则较为合理，即拥有居住证与本市户籍同等对待，都可参与到网约车的经营当中来。
一旁拼车的女乘客还击到：“本地人出事了我们好查呀，外地人出事儿我们都查不到，再说外地人不熟悉本地路线啊！”网约车师傅并没有退让：“你可拉倒吧，人口信息早就全国联网了，就你们局域网是咋的？没有导航你不也懵逼吗，说我们路痴是不是有点可笑？”
气急败坏的网约车师傅继续吐槽到：“本地户口本地车，还是好车，又不是征婚，至于吗？这样不仅没有给我们这种老百姓创造就业机会，反而让一些依靠网约车为主要收入来源的普通家庭举步维艰。”
当然，现在的网约车比传统出租车服务体验已经好了很多，以往出租车在火车站汽车站等人口密集地区强拉强拽，各种绕道，欺负路痴，远了不去，近了不拉，骂骂咧咧，满嘴脏话，脏了吧唧，浑身烟味，横冲直撞，胡乱并线，逮谁超谁，狂按喇叭，乱改远光，冬天灌风，夏天漏雨，下雪涨价，下雨不拉，十五涨价，过年翻倍，电台通报，拉帮结派，爱坐不坐，捡钱不还，手机关机，均令人叫苦不迭。
这些的现象真实存在着，耗子屎坏了一锅汤，虽然只是个别的出租车司机。所以我们必须要承认安全是善良的驾驶员给的，而不是黑字白纸的户籍证明给的。
在我们看来，虽然新政的实施必然带来因供给减少而出现的网约车价格上涨、老百姓“水土不服”等问题，但我们对新政依旧持支持态度，因为无论从从经济效益还是社会效益考虑，都利大于弊。
实际上，网约车新政的出台对于老百姓来说是个改变消费习惯的问题，以滴滴为例，现在网约车在整体价格门槛上浮之后，滴滴专车和滴滴快车的价格差异进一步缩小。专车取代普通车的趋势是不可逆的，何不这样想：早在两块钱就能坐到快车的时代，我们就应该料到，价格上浮的这一天就迟早要来，毕竟烧出去的钱不能白烧。
而网约车新政的出台，从源头上对网约出租车和巡游出租车进行了差异化的经营划分，从而确定了网约车满足中高端需求，巡游车主打中低端市场的格局，这样既规避了价格战，有利于整体市场价格体系的规范，也有助于缓解新旧出租车司机群体的紧张关系和社会负面情绪。
其次，新政砍掉的那部分私家车也一定程度上稍微缓解了城市交通拥堵和社会环境压力。此外，网约车软件涉及大量用户的出行、支付等相关数据，势必需要掌握住相关监管权，这既是对用户人身和财产安全的保证，也有对网络安全和数据安全的考量。
