文｜袁梦泉
欧宝品牌和别克有着剪不断理还乱的关系人尽皆知，在通用汽车选择将欧宝和沃克斯豪尔品牌出售给PSA之后，主力车型靠欧宝“输血”的别克旗下车型走向也一直引发各种猜测。但通用汽车高管在基于欧宝英速亚平台打造而来的新一代别克君威(配置|询价)发布会期间表示，虽然欧宝已经确定将改嫁至PSA，但此举并不会影响到通用在美国市场销售的同平台车型。
刚刚在美国发布的新一代君威将提供Sportback（溜背版）和TourX（跨界旅行版）两种版本，和欧宝英速亚基本保持了一致。别克品牌全球总裁Duncan Aldred明确对外表示：欧宝收购案不会对别克品牌的车型产品线造成影响，新一代君威依然会在欧宝的德国罗森海姆工厂完成制造和供应。据悉，欧宝罗森海姆工厂包含六条装配线，五个零配件工厂以及一个工程研发中心，是通用与PSA不久前23亿美元收购案当中的重要资产组成部分。
（新一代君威提供两种造型风格）
负责通用汽车全球产品开发、采购和零部件供应链的副总裁Mark Reuss也证实道：“欧宝品牌的工程开发、生产部分在通用全球平台依然维持原貌，不会对别克等品牌的车型造成冲击。”同时，Mark Reuss还被外媒问到通用是否需要向欧宝的新东家PSA支付工程研发费用，他并没有给出明确和肯定的回复，只是指出双方的合作是“高度整合性”的，收购完成后，通用和PSA还将在电气化和柴油动机总成技术方面进行深度合作。
事实上，除了君威和英速亚的姊妹车型关系外，目前别克和欧宝还有三款共享平台的车型，其中威朗对应的是欧宝雅特，昂科拉对应欧宝Mokka，以及两个品牌同名的敞篷轿车Cascada。其中于2015年发布的Cascada更是被称为“两个品牌的成功合作的典型”。
（别克昂科拉）
（Cascada）
在前面的分析文章中我们也提到过，《PSA去年在市场份额方面被雷诺超越》，但在收购欧宝/沃豪品牌之后，加上原有的标致、雪铁龙和DS品牌，使PSA再次成为在欧洲仅次于大众的汽车制造巨头，也有望终结欧宝/沃克斯豪尔品牌在通用手上连续16年亏损的状况。
欧宝英速亚上月在日内瓦车展上完成了亮相，三厢版和旅行版车型的造型和设计语言均令人感到耳目一新，令不少人认为后续亮相的君威在造型上不会有太大悬念，但君威并没有以传统三厢轿车的面貌呈现，而是用溜背版车型给了消费者一个惊喜，尽管溜背版车型和三厢版在视觉效果上是相对比较接近的。
考虑到轿车在美国汽车市场每况愈下，SUV和跨界车受欢迎程度不断提高，通用方面也坦承目前皮卡车型和SUV在美国大行其道，属于绝对主流，想要在轿车市场一口吃成大胖子不太现实。但根据通用的市场调研结果显示，在美国汽车市场中，中型三厢轿车市场依然是第三大细分市场，所以并不是客户流失了，而是在当下新车越来越强调脱颖而出的重要性时，原来的三厢轿车吸引力不再，需要更多个性化元素，而君威的溜背版和跨界旅行版兼具轿车舒适性和SUV越野性，是吸引不同层次买家的重要手段。
