文｜坂道桑
在刚过去的上海车展，一共有三款旅行车被首次展出：规矩地使用欧洲规格设计的斯柯达明锐旅行版，只是热度还不如正式上市的柯迪亚克。第二款是初来乍到的一汽骏派CX65旅行版，关注度似乎还行，但模仿大众蔚领因此骂声不少。最后一款则是本文的主角宝骏310W，宝骏作为夹在五菱与通用之间的车企，在一开始就主打廉价车系，并且多款主流车型都获得成功，但推出310W却是一款旅行车，能够复制其他宝骏车型的成功么？
由于310W原型310的高销量表现，因此在310W的首发现场的观众们都是报有期待的，这种期待分为两个方面，一个是基于宝骏车型自身的实力体现，在310月销量破1.5W+的背景下，似乎310W月销量5000都算败走麦城了。另一方面则是基于对整个旅行车市场的期待，先不提本文开头那两款新车，备受期待的大众蔚领，其月销量也不过5000上下，其他旅行车也都是在小圈子较流行，销量表现较差。因此知名度更高、价格更亲民、性价比更高的宝骏310W能不能打破这种“怪圈”，诸多目光都聚焦其中。但与此同时，我们也要看到，宝骏赋予310W的任务是获得高销量，打法却是完全不同的。
宝骏基本极少提及310W是一款旅行车，更多是着重“性价比”“大空间”“高配置”等车市热点词汇。从现场体验来看，宝骏确实在310W做得还可以。首先是修长的车身引起了笔者的注意，这意味着310W将会拥有非常大的后备箱空间，长达2750mm的轴距也佐证了这一点。实际放倒后排，整个后备箱空间大到令人乍舌，怎么说呢，放个空调主机之类的大块头进去毫无压力。两米七的轴距对乘坐方面的空间也可以保障，就是后排座面高度还是小型车的水平，这点没有脱离310平台的局限性。
配置方面也没有令人失望，上海车展上展出的310W是顶配车型，310顶配有的配置310W顶配都有，中控大屏自然不在话下，多功能方向盘、皮革座椅、定速巡航、四安全气囊都没有缺席。但令人惊讶的是310W顶配的配置还比310丰富许多，例如很多人诟病310没有的ESP，在310W就有配备。还有主驾四向电动座椅、一键启动、16英寸轮圈等配置都是310没有的。内饰用料也比310高上一截，在车门以及中控台都有铺设软性材质，触感也不会给人一种廉价感。再者动力总成的配备都高上一截，310全系都是1.2L+5MT，而310W高配使用的是1.5L+6MT，动力更强也更经济。这些变化都可以看出，在各方面310W与我们印象中的旅行车不太一样。
首先是我们印象中的旅行车大多是基于紧凑级或是以上车型的衍生车，而310是一款小型车，因此310W在310的基础上加长了轴距，4620mm的车长以及2750mm的轴距已经晋升至紧凑车级别了。然后由于级别的变化，310W匹配了更大尺寸也更搭调的轮圈，更强的动力总成。与此同时，内饰材质以及配置都更上一层楼，这都说明一个结果：宝骏310W的定位比310要高上一头。这已经与我们印象中的旅行车不太一样了，高尔夫旅行与高尔夫定位没多少区别，V60与S60的定位也没什么区别。但310W的定位却比310高上一头。
再者，对于宝骏自身来说，310W这个产品也是多少有点令人意外的。纵观宝骏旗下的畅销车型，都是切合了消费者的需求而获得畅销基础的。例如MPV车型730就切合了家用舒适大空间的消费者需求；510和560都切合了“高性价比SUV”的消费者需求；310更简单：价格低、配置高，除此之外，没了。因此作为旅行车的310W就显得有些格格不入了，国内旅行车市场目前非常尴尬，难道宝骏真的打算迎难而上，在旅行车市场的基础上打出自己的名声么？
把这些违和感与310W这一款旅行车的特质结合起来，我们不难发现，宝骏其实有自己的打法。当我们把旅行车的框架套在310W上面分析的时候，正中了宝骏汽车给观众设的“圈套”：在意310W旅行车身份的观众，大部分都不会是310W的目标客户，而310W的目标客户，可能连什么是旅行车都不知道。换句话来说，基本上国内某些车迷圈子的“旅行车”概念，一个都套不到310W上面。
我们先来回顾一下旅行车为何在中国市场兴不起来。早年间国内引进的乘用车辆基本都是三厢大轿车，例如我们熟知的捷达桑塔纳，旅行车极少，这也导致普通群众对旅行车认知度很低，此后国内汽车市场大发展，国内合资厂家舍不得把本地化资源向旅行车倾斜，因此他们的做法都是以进口方式引入旅行车。这样一来价格也随之高涨。与此同时，由于网络的发展，国内部分车迷逐渐认识到旅行车在欧洲的地位与价值，再加上旅行车的外观优雅，贵族气息浓厚，能有效彰显车主与欣赏者的高级品位，因此在小圈子范围内旅行车都很受欢迎（欣赏是一回事，真买的没几个）。在大众蔚领上市之前，在国内至少要准备20万以上才能享受到原味欧式用车生活。
可是宝骏310W最不强调的就是品位与格调。而旅行车的特点————大使用空间以及高实用性却在310W体现得淋漓尽致：310由于定位原因，空间扩展能力不足，所以310W索性直接加长轴距，并且配上更高的配置来拉高310W的定位。这是宝骏造车理念的又一次实践，也在客观上使旅行车的概念回归了本源，不再让旅行车与“逼格”挂钩。因此笔者的无责任猜想就是：如果310W的目标客户连旅行车是什么都不知道，只是看中了其高性价比、大空间、高实用性，那么310W会真正畅销。
最后说说大家最关心的价格部分。网上盛传310W的价格段在3.98万~6.38万这个区间。很明显这个价格段是基于310而推测出来的，笔者在上海车展接触的顶配展车在配置方面比五万的顶配310要高上一截，因此笔者认为六万出头的顶配价格还是相当靠谱的。
而最低配的3.98万笔者就不敢苟同了。这个价格与310次低配一样，更长轴距与更大车身又说明310W这个车系定位略高于310，这就是一个很尴尬的状况。理论上310W的配置价格不可能与310一样，也就是说3.98万的310W在配置方面不可能与3.98万的310一样。如果310W真有3.98万的价格，那配置会跟3.68万的310更像————这是最低配的310，没有气囊，也没有ABS，定位相对更高的310W没必要这样配置。如果低配310W在1.2L+5MT的基础上，配备气囊以及ABS，笔者更倾向于4.38万这样的起步价。
结语：
宝骏310的热销说明了五万左右的市场从来没有消失过，依托着310的热销，310W的销量应该不会很差。曾经国产车在这个领域曾经做过尝试，但因为各种各样的原因，大都无功而返。而宝骏在310W上应用了不同于其他旅行车——相对宝骏自身又很熟悉——的打法，如果这种打法奏效，也能给车市一些启示：有时候并不是国人太喜欢SUV而不喜欢小众车，或许只是应该换种思路而已。就像310W这款旅行车，并没有靠虚荣的“品位”“格调”“逼格”当卖点，而是用性价比、高实用性这些“硬通货”去说服消费者，这是值得众多厂商学习借鉴的。
