文｜李金辉
一则股权转让的消息，让观致汽车再次飘在了风口浪尖。
从挂牌成立到今天，观致的造车之路走了整整十年。十年生死两茫茫，不思量，自难忘。如果没有苏轼的这首江城子，恐怕没有人知道王弗，当然，苏轼在王弗去世三年之后，就娶了王弗的表妹王闰之为妻，就更不为多数人知晓了。若干年后，不知道还有没有人记得奇瑞曾经花大力气，做了一个叫做观致的汽车品牌。
2007年的12月份，观致正式成立，风头一时无二，风光的背后是奇瑞的遮遮掩掩。尽管彼时的奇瑞，提刀而立，四顾而踌躇满志，内里，其实还是有些不自信。或者说，奇瑞对于观致的信心，是高于消费者对奇瑞的信任，对股东身份的隐藏，正来源于此。
这正如一介布衣初入繁华之地，总想一刀斩去过往的贫寒，待到功成名就之时，幼时的贫苦磨砺反倒成为一张华丽的名片——证明了自身的努力与不凡。李嘉诚从不讳言过去的疾苦，马云也时常以被逐出北京勉励后生晚辈。
然而奇瑞没有等到这一天。十年，接近百亿的亏损，数字的背后，不仅仅是坚持与不甘，想必博弈和取舍一直伴随左右。持续的投入，换来的是持续的亏损，投入越大，亏损越大。想必成立之初，观致人也未料到会陷入越做越赔的怪圈，毕竟，每一个创业者都会对未来充满信心，即便想到路途艰难，多半也坚信，风雨过后会是康庄大道。只是让奇瑞始料未及的是，观致遭受的风雨始终未曾停歇。
难道说奇瑞另起炉灶，用全新品牌观致去搏击合资品牌，走高端化之路，错了吗？
品牌向上，一直是自主品牌发展的愿景。长城开始做WEY，吉利也推出了领克，只是和奇瑞不同的是，长城和吉利大张旗鼓向世人告知“这个新品牌是我做的”。世道变了，不可同日而语，长城和吉利的底气显然比当时的奇瑞要厚实得多。奇瑞提前布局，还是显示出高层的战略眼光，只是随后的战术打法，被证明是一错再错。
迄今为止，观致总共推出了四款车型。第一款是2013年面世的观致3轿车，此时距离公司成立已有6年之久。首次亮相的观致3就获得了2013年欧洲新车安全评鉴协会最高五星评级，在2015年4月，观致3轿车还获得了C-NACP五星+评级，并拿到历史最高分。14年问世的第二款车，观致3五门版还荣获了素有“国际工业设计奥斯卡”之称的“红点设计大奖——荣誉奖”。直到16年推出第一款SUV，观致5，也是第四款车型，当然，看做是第二款也未尝不可。可以讲，观致的车型是非常叫好的，但也是非常不叫座的。从价格体系的确立，到车型的规划，观致都犯了一些错误，然而这些错误确是致命的。
品牌力+产品力+价格，这三个要素决定了一款车的成败。观致的问题在于，在品牌力为零，产品力不错却无优势的前提下，定了一个傲骄的价格体系。所以，观致败了，一败涂地。但是并不冤枉，观致过高的估计了自己的实力，也过高的估计了消费者的接受能力，说的难听一点，观致低估了买家的智商。
在奇瑞挂牌转让部分股权之前，观致曾经和四川宜宾政府达成合作协议，然而现在观之，恐怕宜宾政府背后的五粮液也不想在看不到前景的情况下为观致输血。而且在技术层面，观致与柯尼塞格在发动机上也有合作，但是从前期公布的发展规划来看，观致已经将发展重心转移到新能源汽车的开放上。汽车电动化是大势所趋，但是据此盈利的寥寥无几，首屈一指的特斯拉依然在持续亏损，国内厂家则依赖于国家政策补贴。
奇瑞不是一个人的奇瑞，压力可想而知。继续投入，或许难以为继，关门歇业绝无可能。
那么，股权转让，显然是缓解和转移压力的最佳方式。
但问题是，当奇瑞作价16.6亿，转让25.5%的股份后，观致未来的路怎么走？
种种传言显示，宝能将接下奇瑞和外方投资人转让的股份，成为最大的控股股东。想必很多人对去年的万科股权之争，依然历历在目，宝能绝不是菩萨，在奇瑞陷入进退两难困境时，出手相救。
起码从目前来看，观致想要扭亏并不容易，如果重塑价格体系，意味着之前的付出都打了水漂，没有人会这么干，电动车盈利更不可能。所以宝能接手股权，颇令人深思。作为资本运作的高手，宝能的目的想必不在观致汽车上，因为如果是为获得一张汽车牌照，宝能有很多选择，观致并不是最佳的。如果说是宝能想要振兴观致品牌，更像是一则童话。
观致此前做了一系列的营销活动，比如与腾讯合作推出《疯狂的观致》汽车直播秀，赞助中国GT超级跑车锦标赛，宣布未来十二个月推出三款产品……和此次股权转让联系起来看，目的还是相当明确。想要卖出一个好价钱，还是需要一些积极的因素才行。
不过与之相反的是，观致公司的员工，最近跳槽的不少，难道是竞争对手挖人？不管你信不信，反正我是信了。
由此看来，观致的未来，倒是真的可以预期了。
