从我们国内放开汽车市场，到今天，确实有一些品牌走进来又走回去了，但是远没有转变成题主说的，陆陆续续退出。
我们不妨先从过往失败的案例中，分析、预测一下，今后谁会退出。
至于过往，为什么会退出国内市场，一句话总结就是：
最著名的失败案例恐怕就要数南京菲亚特了，1999年，双方投资30亿元建厂，国产派力奥等落后车型，最终在2007年宣告解体。
这一解体直接就把国内的用户甩掉了，派力奥车主，想修个车都找不到配件了。
即便菲亚特后来二次合资，我们也很欣慰的看到，销量仍然不好，这里只想说一句，今天这样的情况，完全是菲亚特咎由自取。
除了菲亚特，迫于效益不好退出国内的合资企业还有：
北京吉普，1983年成立，2008年终止。这次终止是母公司，克莱斯勒和戴姆勒之间的问题。
天津大发，1984年到2002年，大发的覆灭是伴随着国内面包车的淘汰而逐步退出的。
海南马自达，1991年到2004年，因马自达移情别变而宣告终止。
从市场看，谁有可能先退出？
长安铃木，首当其冲
半年都卖不了哈弗一个月的销量，铃木官方已经停止引进新车型了，极有可能在日后逐渐退出国内。
法系车也快了
销量的腰斩也无法磨灭小狮子的傲娇，特立独行的标致坚持着自己的原则，不向市场妥协，市场也响亮的给与了回馈。DS倒是一改风格，从小车变成了SUV，但是调性的调整，也直接带来了消费者对其认知的混乱。
2018年，1-2月只卖出了480台，很符合他的气质。
最后，给大家提供一份数据，相信通过数据，我们很轻松的便可以对悲剧品牌做出预测了。
