文/丁丁
福特Mustang，中国市场销量最好的两款跑车之一。
一款叫好又叫卖的跑车，必须具备两个基本条件：好看，好开。
而且，必须是大众眼中的好看和好开，不能太极端。GT-R、EVO这种，属于好基友跑车，猛归猛，撩妹能力其实是很差的。
我刚刚在青城山跌宕起伏的山路上试驾了新款福特Mustang的2.3T EcoBoost版本。虽然严格来说这只是6代Mustang的中期改款（6.5代），但全新换装的10AT变速箱、全系标配的弹射预备暖胎功能、门槛较低的主动电磁感应悬架，让它充满了神秘感和新鲜感。
接下来我就和你聊聊，这款逼格/价格比最高的撩妹利器，有哪些新变化？
长相变化不大，但有实际意义……
因为是中期改款，新款Mustang的外观变化不是很大。当然，如果你有机会把6代和6.5代Mustang停在一起，还是可以比较明显地感觉到一些变化。
整体而言，新款Mustang的设计更加犀利一些。重点是，福特设计师强调，所有空气动力学套件的优化设计都是功能导向的。所有散热孔都是有实际效果的，而非只是装饰件。更大的前部分流器带来更大的下压力，前轮拱后方的挡泥板让车辆底部的气流更为顺畅。
可感知的层面，最大的变化是全系标配了LED前大灯。示廓灯、近光灯、远光灯、转向灯、雾灯都采用了LED光源。而且，三条式日间行车灯的亮度经过调整，已经符合中国法规的要求，终于可以点亮了。
另一个变化是发动机舱盖降低了2厘米，这带来了更好的视野。事实上，6代Mustang相比老对手雪佛兰科迈罗，视野已经好了许多。
10挡自动变速箱，真的有必要么……
新款Mustang的最大变化，是搭载了福特和通用联合研发的10挡自动变速箱。引入国内的车型中，福特F-150(配置|询价)猛禽是第一款搭载这台变速箱的产品，Mustang是第二款。
变速箱的挡位真的越多越好吗？新款Mustang没有向我证明10个挡位的必要性，但它至少证明了，这款10挡变速箱确实非常出色。
第一个好处是平顺。这很正常，更多的挡位意味着不同挡位之间的齿比更加密集，换挡自然更容易做到平顺。
第二个优点是聪明。这不是很容易做到，但这款变速箱做得很好。它能根据你踩踏油门的力度和深度，精确控制降挡动作：稍微点深一点油门，降1挡；再深一些，降2挡；再深、再快一些，降3挡……降挡速度，虽然没有最出色的双离合变速箱（比如保时捷的PDK）那么快如闪电，但也是比较迅捷的。
第三个好评之处是积极的调校。虽然有10个挡位，但即便在标准模式下，变速箱也不是特别急于升挡，大部分时间转速保持在1600-2000转/分之间，从而有效确保了日常驾驶状态下出色的动力响应。运动模式和赛道模式下，转速更高，动力响应自然更好。
另外，这款10挡变速箱很容易进入第10个挡位。手动模式下，80公里/小时就能切入10挡，此时转速为1400转/分。自动模式下巡航，100公里/小时左右就会切入10挡。
不过我还是找到了这款变速箱的一个瑕疵。在标准模式、中低挡位进行手动连续降挡时，比如从4挡连降2个挡位到2挡时（或者从5挡到2挡），变速箱首先会比较顺畅地降到3挡，但紧跟着降到2挡时会有那么半秒左右的不知所措，似乎不太确定是否应该继续降挡。整个过程略显顿挫。这种状况在运动模式下就好多了。
整体而言，这款10AT的表现相当出色，尤其是在自动模式下。在它的调理下，那台309马力、434牛·米的2.3T发动机也焕发出了更大的活力。
开起来像欧洲车……
这一代Mustang的操控感受，其实不是那么美国范的。
它不像传统美国跑车那么倔强，反而拥有了欧洲跑车的精确感和出色的弯道能力。虽然前悬和车头都比较长，但转向很精准，车身的响应很好，过弯时的侧倾也很小。带限滑差速器的后轴让它拥有了颇为强悍的过弯能力。
我的试驾车选装了价值19000元的2号性能加强版选装包，包括主动电磁感应悬架和19英寸轻量化锻造轮毂。另一个价值18000元的1号选装包则包括主动电磁感应悬架和运动型大尾翼。
显然，2号包能带来较为明显的性能提升，而1号包视觉层面的逼格更高。我的建议是无论如何选一个，一是性价比不错，二是电磁悬架很迷人。如果是我，会选2号包。
装备主动电磁感应悬架的Mustang始终拥有出色的抓地力、行驶稳定性和舒适性。它会有效地滤平路面的细微颠簸，同时保留充分的路感。遇到减震带或较大的路面起伏，则会表现出坚定的一面，减震器的一次压缩、回弹即可摆平局面，很少有多余动作。
在标准模式和运动模式下，这套悬架系统表现出两种差异明显的风格：前者偏舒适，后者更运动。
玩的却是美国把戏……
福特是一个很有玩乐精神的品牌，尤其是在性能车和跑车领域。
福克斯RS有漂移模式。F-150猛禽有疯狂的Baja模式。Mustang则提供了直线竞速模式，并且全系标配Line Lock弹射预备暖胎功能。
在直线竞速模式下，发动机在升挡时会保持转速和扭矩，从而极大缓解因换挡掉转速带来的动力中断。
弹射预备暖胎功能被激活时，前轮刹车泵保持压力，锁止前轮，后轮制动则被释放。你踩下油门，就可进行原地烧胎，同时12英寸全液晶仪表盘上也会栩栩如生地呈现烧胎的动画效果。可惜条件所限，这次我没有体验这项功能。
这两项特别的功能设置，显然是美国直线竞速文化在Mustang上的直观体现。其实在设计和风格层面，无论外观还是内饰，Mustang毫无疑问是充满了美国精神的。
所以，本质上Mustang是美国汽车文化的产物。但是它在对操控特性的标定上，又倒向了欧洲风格，因为这确实是全球范围内更受欢迎的风格。最后，福特出品，意味着这是一款高性价比的平民跑车。
新款Mustang在中国市场的价格，2.3T版本是37.98万元，加装一个性能包也不超过40万。V8 GT车型为55.68万。这确实是中国市场上逼格/价格比最高的撩妹利器。
最后说一个敏感话题……
如果中美贸易战真的开打，Mustang会涨价吗？
暂时还没有确切答案。首先，福特还不知道Mustang是否会被加税，因为具体加税名录还没有出来。其次，如果被加税，是否随之涨价，眼下当然也还没有定论。
不过从现有信息看，Mustang被加税的可能性不大。我们来看两张图。下面这张是中国官方公布的对美加税名录中的纯燃油车类别。
然后，这张是更早之前公布的、针对所有国家进口车降税名录中的纯燃油车类别。
请特别注意红线标注部分。Mustang所属的“小轿车”类别，在降税名录中，却没有出现在加税名录中。
从这个信息看，Mustang很可能幸免于难。不过，最终结果还要有待事态明朗之后福特的官方消息。
最后留个思考题。文章开头我说Mustang是中国市场销量最好的两款跑车之一，你觉得另一款是谁呢？
