正在吉利大步迈进3.0的时候，所有人的目光自然投向博越、帝豪GL/GS，但这些新产品无一不受到产能的极大限制，提高销量十困难。在这个时候，吉利却靠着二位“老将”的疯狂表现，让小伙伴们都惊呆了。帝豪+远景，吉利在A级市场的双雄在十一月合计砍下43000台的销量，这在自主品牌中是前无古人纪录。以帝豪和远景的表现，甚至可以与韩系车叫板了。要知道帝豪从EC7到现在已经七年，远景这个品牌更是超过十年。要是放在其他品牌早就是产品寿命的末年，但吉利却有本事给二位老将找到了“回春术”。
什么叫热销——7年，100万够不够
坚持的胜利
付出总会有回报的。其实不用多说，就在其他的自主品牌们受不了合资的挤压纷纷放弃轿车转向SUV时，吉利坚持了下来。并且把轿车当作自己业务的核心。所以，现在看吉利在轿车市上“吃肉喝汤”眼红不已的企业很多，但真敢再杀回轿车市场的却没有几个。
这样的内饰，帝豪脱胎换骨
从EC7上市时开始，不管是叫EC7还是现在的帝豪，每年吉利都会认真的为帝豪设计改款方案。从最早的只有1.8MT，到第二年的CVT，再到后来的1.5L，直到加入1.3T。动力上的改变同时伴随着配置的变化，除了ESP，巡航这类之外，吉利还给EC7推出过启停版，虽然帝豪在外观上变化不大，可内部从动力到电子设备已经换过好几遍了。在今年GL上市时很多人都认为帝豪马上就要淘汰了，可吉利却通过百万纪念款给帝豪来了一次脱胎换骨的大手术，可以说从配置到用料，至少还可以再战三年。同样的情况在远景身上也出现，2016年没过完就推出了2017款，一年换二次款，吉利为远景也可以说是够拼的。其实不光是这二款车，吉利对每一款轿车都很认真，不像有的企业只是换个灯就算改款，比如金刚在去年的改款就成功为这款十年老将续命。
EC7是吉利最早配启停功能的车
其他企业难复制
那么与帝豪与远景同时代的自主品牌轿车很多，现在似乎除了长安逸动外都去“打打酱油”了，为什么其他企业不能复制吉利在轿车上的成功呢？
远景的改款也非常成功
第一是帝豪从EC7开始，一直保持着相当的人气，市场不断积累，生产规模很大，一年超20万的销量，单一轿车在合资中也不多见。所以吉利可以从容的控制成本，帝豪是把从前的研发成本之类早赚回来了，卖一台赚一台。规模大，相对成本低，吉利给市场的优惠也大，虽然这些年来不少自主轿车也把目标对准帝豪，但从成本和规模上完全没有竞争的资本。
第二是对产品的长期投入。吉利把帝豪视为理想的平台，不光是普通的轿车，电动车和马上要上市的混动车型都是以帝豪为平台的。而帝豪也正拥有A级车中最主流的尺寸，空间大，可以容纳更多的改进。同时合资早就把轿车视为自己的地盘，像丰田威驰这类低价轿车横行，没有相当的技术改进，是难以在与合资产品的竞争中生存下来的。
混动这个月就上了，帝豪的传奇还有新故事
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