上一代的发现虽然很酷，越野能力强，但公路性、豪华度、舒适度都有短板，简而言之，它更像越野车。全新一代发现则更像一个全能的SUV，越野能力升级到更强的同时又大幅提升了舒适性、功能性。事实上，路虎在全新一代发现开发之初就设定了一个雄心勃勃的目标——打造全世界能力最强、功能最全的SUV！而全面的试驾之后我们发现它不辱使命，路虎发现传统强悍的越野性能得以继续且巩固加强，新增的优势——日系豪车的细腻和人性、欧系豪车的公路行车品质，更是让人喜出望外！可以确信的是，单单从高端家用角度看，在SUV领域里没有比路虎全新一代发现更强更全面的车型。
3月2日路虎全新一代发现在国内正式上市，售价79.80万-110.80万。在设计、内饰、技术脱胎换骨的提升之后它的起步价格相比老款的82.80万元便宜了3万元，竞争实力确实大大增强。在上市之前的2月底，球叔在美国犹他州试驾了这款车型，走过高速公路、乡间公路、盘山公路、砂石小路、冰雪道路等各种乱石越野路段和没有路的沙漠，全面检验了全新路虎发现强大的公路和越野性能。无论是公路行驶的操控性能、乘坐的舒适性和便利性还是去往多数人无法到达的野外环境，全新一代发现都能够轻松的满足需求，可以说新发现在保持越野能力强悍的同时，拓展了更多的实用性。
这一代发现实际用的是揽胜运动版平台，发现不同于走商务路线的揽胜，它更加追求的家庭私生活，其实你可以把它看成更便宜更个性的揽胜，以它的售价完全可以说是超值捡漏。首先这是一台三维尺寸全面扩大的全铝车身大7座SUV，长*宽*高从4829*1915*1882 mm直接提升到4970*2073*1913 mm，轴距从2885提升mm到2923mm，大了不是一点半点。气势上是更加唬人的，中国市场配备3.0 Si6汽油发动机的全新一代发现减重了足足390公斤，风阻系数降低到了前所未有的0.33，涉水深度从700毫米提升至900毫米，它的百公里加速7.1秒比老款快了足足1秒，百公里油耗降至10.7升的水平，而车内乘坐空间和实用性也大幅提升，三排7座几乎达到了MPV标准，是真正的三排即可乘坐成人的真7座。且人性化细节突出，比如它是首款三排座椅均配备加热功能的SUV、并拥有全球首创智能座椅折叠技术，同级首创新智能钥匙手环的SUV，车内有多达9个USB接口，4个12V充电接口（中国市场车型），21个储物空间等等。
路虎全新一代发现的外形相比老款确实是风格大变，由过去方方正正的造型加入了更多圆润的设计元素，整体风格更加时尚休闲，这种风格的变化虽然引起了一些喜欢方盒子造型粉丝的不满，但对大多数人来说却更加合适。而且全新一代发现在创新同时并没有丢失自身的发现基因。标志性的阶梯式车顶和极具辨识度的C柱都是发现家族的代表性经典设计，这些传承的发现设计元素，让它仍极具辨识度，在时尚之余保持了自身的发现个性。
实际上，比起造型线条的变化，全新一代发现的外形在钣金接缝、漆面高级感上都明显提高了，所以见到实车的话，你会被它的这种高级豪华视觉感所征服，比上一代发现更具豪华气息，这才是最大的优势。而且造型设计的变化也带来功能性的优势，全新一代发现相对圆润简洁的设计带来的好处是前所未有的0.33超低风阻系数（目前路虎品牌旗下风阻系数最低的车型），如果你知道保时捷卡宴的风阻系数为0.35（目前根据我们的统计，SUV的平均风阻系数为0.35），你就知道它有多厉害了，低风阻系数带来的好处是省油。
内饰上，上一代发现走的是比较硬派的风格，而新一代的内饰则向揽胜系列看起，无论是设计还是用料都高级了很多，对比起同价位的奥迪Q7、沃尔沃XC90等，其内饰也展现了豪华的优势，这在以往的发现是根本不曾出现的优势。
进口到国内的路虎全新一代发现全部搭载3.0升机械增压V6发动机+采埃孚8速自动变速箱，这套动力系统和上一代并没有变化，但是优势非常明显，机械增压发动机保证了低转扭力，在越野环境下要远远优于涡轮增压发动机（真正追求强悍越野性能车型匹配的发动机一般就两种，大排量自吸或者中等排量的机械增压发动机）。而且机械增压和采埃孚8速在换挡平顺和响应上也有天生优势，只要不是一脚油到底的急加速，试驾时几乎感觉不到档位的变化，表现相当的平顺。
由于车重下降了近400公斤，因此这台发动机爆发出的340匹马力最大功率和450牛·米的峰值扭矩在加速过程中体验非常出色，零到百公里加速仅为7.1秒比老款快了1秒。当然由于出色的隔音，机械增压的平顺特殊和8挡的密齿比，它的加速感觉很柔和，没有那种生猛的突然爆发感会让人产生一些动力表现一般的错觉，正应了中国的古话，大巧若拙！家用相当合适不过，快的从容、安静、舒适！
全新一代路虎发现的百公里综合油耗也降至了10.7升，试驾时候没有仔细测过实际油耗，但它120公里每小时的转速低于2000转，加上新车全系标配的轻量化全铝车身结构和超低风阻设计，省油是假不了，尽管它的工信部油耗只比老款下降了0.9升，但实际油耗应该会下降2升以上。
从驾乘体验来看，作为一个豪华品牌，它的行驶品质表现相当细腻，无论是转向（就是方向盘太大）、刹车、油门都表现紧致，力度恰到好处，整车的稳定性表现也很出色，静音效果出奇的好，有一种开着一辆大型房车的舒服感。
路虎越野性能在汽车领域一直首屈一指，而在非铺装路面，路虎全新一代发现的优势则尽显无疑，走一趟走过盘山公路、砂石小路、冰雪道路、岩石路面、泥泞路面、沙漠路面和车辙路面，对路虎发现来说盘山公路、砂石小路、冰雪道路，车辙路面、泥泞路面都是小菜一碟，沙漠路段算是难度中等的，进沙丘之前，我们车队都将胎压减低到1.2~1.3帕左右，进去之后无论是冲坡还是下陡坡都是轻松通过，最算是最难的岩石路面走起来也是一次性通过，油门根本就没有出现过歇斯底里的状态（而我很多时候试驾体验这种路面，车辆都几乎是全油门轰上去），整个过程可以说非常的轻松，球叔也算是试了无数车型的老编辑了，自身也是极光车主，依然对全新一代发现的越野性能表示震惊，几乎见不到它的极限在哪啊，什么路况都感觉游刃有余。本次试驾唯一的遗憾是没有体验它强大涉水能力。
驾驶完路虎全新一代发现之后，作为一名乘客来体验它的乘坐空间、细节以及智能科技的便利性都会有很大的惊喜。全新一代发现的尺寸比上一代车型增加了很多，可以说是全面扩容。首先它的三排座椅是我见过除了全尺寸SUV之外，空间最大的了，尤其是第三排空间，可以媲美大型MPV的表现，腿部空间表现都很好，并且得益于其传统的阶梯式车顶设计，头部空间表现也很好，加上全景天窗的设计，视野表现也很好，拥有通透明亮的空间感受，而且第三排座椅也带加热功能，有独立的空调出风口、照明灯、左右两边都有储物格（可放杯子）和USB接口，无论从空间、座椅舒适性还是使用的人性化细节，第三排座椅都不是简单的临时应付式的设计，这显然大大提高了第三排乘客的舒适性，且足以应付长途驾驶。
捷豹路虎目前在舒适性方面，匹配的Meridian音响相当的高级，音质效果一流，长途驾驶，有全景天窗投射的阳光，有Meridian音响提供的高级听觉享受，有舒服的座椅，几乎堪称一场完美的全家旅行，想想也是流口水的。
最厉害的还是它的座椅调节，全新一代发现搭载行业首创的智能座椅折叠技术，用户可通过四种途径对第二、第三排座椅进行重置：一，行李舱内的按键便可折叠、打开座椅；二，C柱上的开关方便用户在后门处调整第三排座椅；三，通过主触控显示屏对第二、三排座椅布局进行重置；四，也可以通过InControl智能驭领远程系统的智能手机应用，远程调整车辆座椅布局。最快仅需12秒便能将第三排座椅折叠起来。第二排座椅可以在15秒内完成升降。座椅侧面另有单独的设置开关，方便乘客抬起或放倒椅背以进出第三排。而且座椅的放倒和收起还设置了防夹和失速探测技术，探测到坐垫有物体都会停止放倒，倘若折叠后的座椅椅背上方放置着物品，椅背是不会升起的，系统还可以防止座椅间接触，并能自动调整位置以防发生碰撞。
全新一代发现的尾门也是一大看点，整体依然延续了发现家族经典的非对称尾门设计但经过了重新设计，有上下外放式开启，改为整体式尾门，但同时通过独具匠心的电动内尾门保留了以前的功能，比如内尾门放倒方便团坐闲叙或装卸大件物品。而且由于整体式外尾门设计，闲坐时候头顶的遮阳棚更大了。
在科技层面，新发现搭载了大量先进驾驶辅助系统（ADAS）提升了日常驾驶的安全性与便利性。包括的自适应巡航控制系统（ACC）、自动远光灯调节功能可、驾驶员疲劳监测、高清全方位车身影像系统、车道偏离警示系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKA）、智能泊车辅助系统、自动紧急制动系统（AEB）、倒车广角侦测（CVS）、盲点监测等等，科技配置可以说全副武装了。
另外全新一代发现所搭载的InControl智能驭领尊享触控系统（InControl Touch Pro）可为消费者带来前所未有的智能互联体验。通过升级版的10英寸高清触摸显示屏，系统可与一系列手机应用程序实现互联。实际上这一块的功能相当强大，我们将专文来介绍。
小结：总体来说，全新一代的路虎发现给人的感觉是明显更加的豪华大气，人性化细节让人爱不释手，作为一个拥有28年历史传承，全球累计120万辆，在全球各地，它让人们感受一种说走就走的探险精神，在没有路的地方，它是慈善机构和探险家的重要工具，在地球上，几乎不存在发现不曾穿越的沙漠和大陆。它们是红十字会和生而自由基金会等机构重要工具。如今它从越野能力的属性之外，更多的强调家庭生活的便利，应该说更加的吸引人，至少对我来说，发现从未像现在这样吸引我。
原因在于它一车可以搞定一切！比起“生活不只有眼前的苟且,还有诗和远方！”这种蛊惑人心的话，路虎全新一代发现要表达或许更加的真实——生活不只有眼前的舒适精致,还有诗和远方！
