豪华，是众多车企努力想成为和标榜自己的一个标志，大众和别克就努力往豪华上走，DS在极其尴尬的销量面前也得紧握这根稻草，因为豪华一词意味着更高的调性、更宽广的市场空间和更好的传播效应，一旦越过龙门，便可拥有在市场上呼风唤雨之势。比如奔驰在三十万以上市场份额与利润双丰收，保时捷推出更加“廉价”的入门产品能轻易让用户趋之若鹜，品牌效应的作用不言而喻，但作为豪华品牌，也必须固守自己的格调，才能让豪华永驻。
那究竟什么样的格调才能守住自己的豪华呢？通过剖析BBA、雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克等等知名豪华品牌的主流产品表现，总结起来总共有三点：设计上的豪华，须做到一眼就能看出与众不同的气势；其二则是质感上的呈现，包括它的漆面、钣金、内饰用料做工，需要体现出高级感；第三则是核心技术，在动力系统，底盘上必须有高人一等的硬件和调校，就如雷克萨斯、路虎在颜值上的高调与特立独行，让人能够一眼分辨，奔驰在内饰上的精致与奢华让人爱不释手，而同样2.0T，经过保时捷的调校和PDK双离合的高效传动能让其动感十足。
关于前两点，主流豪华品牌其实早就做到了，例如前面提到的BBA、雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克等等，在大件方面，宝马的运动、奔驰的舒适、凯迪拉克的豪放、路虎的全地形都是实至名归的，虽然近两年为打开中低端市场获得更大的占有率，一些豪华入门车型在这方面有所下降，越来越多的套娃脸也让其新鲜感和稀有度慢慢减弱，但其品牌的豪华度还是有精髓在支撑着，那些经典也是深入人心的存在。
而与它们比较起来，刚刚宣布要国产的美系车林肯表现就有些尴尬了，虽然在去年销量接近翻了两翻，早年间加长版林肯形象也深入人心，使得其品牌在一时间声名大噪，但断层了许久之后的复出，也让其失去了作为一个豪华品牌的特质，当然在设计和质感上，林肯还是把握的较为到位的，先期推出的MKZ、MKC两款产品也没有去刻意的传承那种庄重的总统座驾形象，反而相对有些年轻化，加上林肯大陆那种复古形象和豪华质感，在这到处都是套娃脸的豪华车市场，还是很受用的，这也是个人认为林肯品牌能在去年销量大增的一个重要原因。
设计和质感做到了豪华，但在技术实力上却处于下风，且依然缺乏精髓，比如林肯MKZ用的是东家福特的Ecoboost系列发动机，虽然参数上相比蒙迪欧(配置|询价)上的表现更为出色，但匹配的依然是一台6AT变速箱，在这个年代，豪华车用6AT已经有些辣眼睛了，虽然档位个数并不一定和性能直接挂钩，但它的表现也确实不如人意，它让253马力，389牛米的高功率版本发动机，只发挥到了8.7s的百公里加速成绩，甚至还不如蒙迪欧以及迈腾等同级中型车的表现，比起用8AT的ATS-L和宝马3系（高功率版）6s出头的加速成绩，相差太远，再加上林肯只有前驱平台（四驱版本也是基于前驱打造），在性能、乐趣、平顺度等多方面都难以支撑它豪华的调性。
其实，这也是林肯全系产品的一大弊病，虽然林肯想极力撇开和东家福特的关系，但在平台和技术上，基本都是跟福特借的，这难免会让在意性能的用户有林肯就是福特换壳车的想法，看完大件之后自然而然会把MKZ和蒙迪欧，MKC和翼虎，MKX和锐界，进行联想和对比，加上设计风格的雷同（尤其内饰风格），难以提炼出林肯作为豪华品牌的特质是什么，尤其是在性能表现还拖了后腿的情况下，完全没能体现出更高一筹的核心技艺，与曾经的总统座驾形象渐行渐远。
当然不止林肯一家，在大件上技不如人的还有法系DS，其动力核心就是曾经PSA与宝马联合研发的那台THP，1.6T的排量气势上明显不足，排量最高的1.8T版本还是经过东风PSA扩缸，6AT变速箱也存在不少槽点，在加上扭力梁后悬挂，让这种法兰西式浪漫个性的设计难以施展拳脚。另外包括全系只有2.0T的沃尔沃也存在这方面的制肘，英菲尼迪借用的奔驰7AT变速箱也稍显逊色了，好在PSA终于在DS 7上拿出了自主研发的8AT变速箱，福特也祭出了10AT，但具体效果如何或者会不会用在林肯车型上还需等待验证。
小结：所以作为一个豪华品牌，做好设计与质感只是一个重要的前提，如果连这方面都无法和普通品牌区分出来，那注定是无法成为豪华的，就像斯巴鲁因其设计和质感上的平庸，即使拥有出色的性能也只能自称高端，并在独特的同时吸引更多的用户，否则也会像讴歌和英菲尼迪那样不被人熟知，但最关键的依然还是在最难的核心大件上，先不管效果如何，在规格上做到高人一等才有作为豪华品牌的底气，比如升功率、排量、档位个数、驱动方式、悬挂结构、车身材料等多方面的展示，才能让它在技术上并不落后的普通合资车型中脱颖而出，摆脱家用买菜车的气质，同集团有普通合资品牌的豪华品牌也尤其需要摆脱产品上的同质化，最终形成并保持自己的品牌特质，才能长久立于不败之地。
