毫无疑问，当下中国保时捷的金色盾牌LOGO有着巨大的诱惑力，而Panamera(配置|询价)四门轿跑设计的流畅造型和扎实高级的钣金漆面，则足够从产品上打动更多主流高端人群，但这绝对属于外贸协会的浅尝辄止，走不了心。真正打动人心的是你启动车辆，开起来的感觉，你会对它爱的死去活来。
每一个真正上进的男人，心中一定有一辆高性能车，它是我们风驰电掣，快意恩仇、果敢行动的精神象征。尤其是当你开过很多车之后，你一定会需要一辆百公里加速在6秒以内的车，否则日常驾驶在豪华的车你也会觉得没劲，所以当接到保时捷Panamera 行政加长版试驾邀请的时候，相信任何一个爱车的男人都不会拒绝。
保时捷Panamera在中国一直被定义为大型四门轿跑车，或许上一代是这样的，但当我们试驾完新一代的保时捷Panamera 及其行政加长版，会发现，四门轿跑这样的称谓太娘娘腔了，而且根本不符合Panamera的取向，应该说这一代Panamera的定位非常明确，它不是CLS不是奥迪A7、玛莎拉蒂总裁这样的四门轿跑，也不是宝马M760Li和梅赛德斯S65 AMG这样的超快大型四门房车。它首先是辆高性能跑车，然后是四门，我更愿意称它为大型四门GT跑车。
这一代的保时捷Panamera设计比上一代好看多了，在造型上更加流畅，最核心的还是c柱和尾部造型，完整的继承了保时捷跑车设计的传统，在路上如果只看到它的尾部，你肯定会认为它是一款911（当然大多数人情况会以保时捷跑车头衔代替）。总之外形的吸引力比上一代大多了，起码球叔是真动心了。
另外有一点要提，保时捷Panamera的漆面效果在汽车行业一直属于顶尖水平，高级感真不是一般车可比的，而且这一代Panamera金属漆颜色不再需要付费（除了特殊的胭脂红、GT银金属漆、紫水晶金属漆、哑灰颜色需要付费6.54万元）这剩下了大几万钞票，也算是保时捷对中国市场的一种诚意（要知道保时捷718、911各种金属漆颜色还是需要加价选装的）。
相比起外形的100%好评，我认为内饰设计则是颇富有争议性的，全触控设计虽然带有强烈的科技感，但也因此失去了上一代车型所拥有的豪华氛围。坐进车内，如果是标配的内饰（6000元黑色卢克索米色部分真皮的更差），你会有点小失望，因为氛围完全不是扑面而来的豪华感，好在试驾车队选装了很多版本的内饰，综合红黑色组合配钢琴漆面板是调性最合适的（总之一定要选装高一版本的光面内饰装潢(纯色光面内饰需要5.98万元，双色调光面内饰需要7.18万元）。实木饰版在保时捷Panamera上效果很一般，也与整个运动科技气息不搭，当然这个都属于个人喜好，球叔只是发表个人看法，车顶部分米黄色效果很差，建议选择黑色或者加装Alcantara 面料车顶衬里，视觉效果会好很多。
标准轴距的保时捷Panamera长*宽*高(mm)5049*1937*1423，轴距2950mm；尺寸也不小，但由于过于流畅的尾部设计，它的后排空间表现就相对一般。行政加长版车身和轴距都加长了150mm，长*宽*高5199*1937*1428mm轴距3100mm，腿部空间增长了110 mm，靠背调节范围增大了40 mm。如果说标轴的后排属于B级车空间水准，那么行政加长版的后排则属于加长中大型车或标轴大型豪华车的水准了。空间的实用性提升巨大，后排商务接待也可以轻松应对。
以上都是感性的静态体验，真正让人欲罢不能的则是它的驾驶性能。在介绍试驾感受之前，我想先说明一下保时捷Panamera车型情况，目前它有13款车型，而且这13款车型主要都是车身、动力、驱动形式组合的，所有车型都是提供基础配置（配置上会有差别），其它配置则是定制选装。
保时捷Panamera的型号比较多，概括起来车身长度分为标轴、行政加长版(车身侧C柱有Executive标识)和Sport Turismo旅行猎装版。
动力型号分为Panamera (3.0T V6)、Panamera S(全新双涡轮增压2.9T V6)、Panamera Turbo（双涡轮增压4.0T V8 ）。驱动形式则分为后驱和四驱（型号中带4的都是四驱），车身长度、动力和驱动形式组合起来就是车型编号，不过国内的Panamera S和Panamera Turbo只有四驱版本。另外保时捷Panamera还有E-Hybrid混动车型（只有2.9T和4.0T）
这一趟，我们试驾了保时捷Panamera(3.0T)和Panamera 4S行政加长版(2.9T),两款车型的动力和驱动差别比较大，普通的Panamera是3.0T后驱，最大功率243千瓦、最大扭矩450牛米，百公里加速5.7秒，对应的行政加长版加速时间是5.8秒。Panamera 4S行政加长版是2.9T四驱车型，最大功率324千瓦、最大扭矩550牛米，百公里加速4.5秒（标轴版为4.4秒），加速都很快，启动的时候Panamera 4S行政加长版尾排会发出悦耳的轰鸣声，展现了其高性能跑车的身份。
不过我和我的搭档湖北广播电视台首席主持、湖北交通广播《董涛说车》栏目主持人董涛老师，上车之后都是把保时捷Panamera当超跑的预期在开，所以加速的话并没有给超过预期，无论是保时捷Panamera还是Panamera 4S都还是有中等排量过于压榨动力的弊端，一脚油门下去到推背感，中间还是有近1秒的反应时间。
所以如果是真正追求快的用户，我们建议上Panamera Turbo或Panamera Turbo行政加长版，4.0 T V8发动机浑厚的狂暴动力输出，百公里加速只需3.9秒（标轴3.8秒），可以让人享受那种真正的随心所欲。日常使用的话我们则建议购买3.0T车型，原因很简单，它的噪音控制要比2.9T更好（2.9T 的Panamera 4S的动力输出很像拉高转的赛车，让人有时刻紧绷感）更适合日常驾驶。至于后驱和四驱的表现看，我们认为后驱也非常稳定，起码正常偏激烈驾驶，在弯道上我们是没感觉到都大的差别，这应该得益于超宽的轮胎优势，所以不必纠结是否要四驱。
当然我们说了抱着超跑的预期，就只有Panamera Turbo符合预期，但如果抱着大型豪华轿车的标准来看，你会发现无论是保时捷Panamera还是Panamera 4S行政加长版的加速都非常之爽，快而敏捷（在同级别同价位领域它是当之无愧的狠准稳选手）。从试驾的感受来看，底盘真的是非常稳，转向和整个车身移动可以说高度一致，干净利索，完全感觉不到大的车身存在，和开跑车一样。方向盘的尺寸中等偏小，很适合驾驶，空气悬挂的助阵让它的底盘又不至于像超跑那么硬邦邦，唯一让人感到不足的是它的桶型运动座椅虽然很适合激烈驾驶，但长期驾驶容易腰酸背痛，舒适性表现不足。这点前排尚且可以接受，后排的桶型座椅球叔觉得就有些失策了。
当然如果保时捷Panamera 行政加长版能够提供前排桶形运动座椅，后排提供7系或者S级标准舒适座椅，它会成为这个星球最完美的座驾。我们希望保时捷中国可以考虑这一建议，推出一个特别版本的豪华座椅套装选配，这样用户就可以真正一车搞定驾驶激情和商务接待了。
好了如果你已经确定要买保时捷Panamera或Panamera行政加长版，我们推荐上列的选装清单，其中选装清单一，建议必选。选装清单二建议重点考虑。
最后我想聊一聊如何选择这件事，在试驾保时捷Panamera 行政加长版之前，球叔已经到保时捷4S店仔细看过718和Panamera标轴版，当时的想法是买一辆保时捷718+宝马740Li这样的两车组合或者来一辆保时捷Panamera 行政加长版全搞定（原因是标准版的后排空间确实很一般）。然而试驾之后保时捷Panamera 和Panamera行政加长版我改变了想法。答案更倾向于保时捷Panamera+宝马740Li这样的组合。
