7月11日，上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印度尼西亚西爪洼省的芝加朗正式投入运营。在中印尼双方人员的共同见证之下，印尼工厂首款产品——五菱Confero S下线。而五菱Confero S的原型车，正是被国内消费者称为“秋名山神车”的五菱宏光(配置|询价)。至此，印尼也开始有了五菱宏光的身影与传说。
上汽通用五菱成了第一个在印尼投资建厂的中国品牌，也实现了很多品牌一直努力追求的愿望——“走出中国，海外建厂，让中国汽车品牌开到世界各地！”为什么上汽通用五菱能够实现，个中缘由，常人鲜难知晓。
自主车企走出去的构想已经有十数年之久，早在2004年，上汽通用五菱就借助股东方的国际优势实现了“借船出海”，通过整车出口并由海外经销商负责销售产品以及售后服务的形式在南美、中东和非洲地区小试牛刀。也正是通过这种模式的锻炼，上汽通用五菱积累了丰富的海外营销管理经验和海外人才队伍，为后续深入开展海外业务打下了基础。
根据数据显示，“十二五”期间，上汽通用五菱共实现整车出口78，956台，产品出口至中南美洲、非洲、中东和东南亚近40个国家。海外事业实现开门红之后，2012年，上汽通用五菱首次采用CKD方式向埃及出口五菱荣光(配置|询价)。而后，在2013年五菱宏光通过知识与产品输出、人力资本与团队输出、业务运营与实践输出的“三大输出”方式走向印度。
而埃及和印度项目使得上汽通用五菱从整车出口向产品和技术输出模式转变，这也意味着上汽通用五菱知识产权由“缴”到“收”。这是我国汽车行业的首例知识产权输出，堪称自主品牌海外发展的“范本”之作。
至此，相信大家对上汽通用五菱为什么能够实现在印尼建厂有了答案，简言之，有技术、有资金、还有了关键的多年海外发展积累经验，再加上国家政策的推波助澜，五菱印尼生产基地的落成自是水到渠成。
此次投产的上汽通用五菱印尼工厂投资7亿美元，占地60公顷，其中主机厂占地30公顷，供应商园区占地30公顷，工厂建成后将具备年产12万辆整车的能力，是中国目前在印尼投资最大的汽车制造基地。
同时，上汽通用五菱印尼公司也是中国汽车品牌首次在海外投入设备（同步输出冲压、焊接、涂装、总装四大制造工艺）、资源独立建厂，输出品牌及产品，形成完整的供应链体系、制造体系、销售服务体系的海外基地。整个工厂用时仅两年时间，克服了海外作业难度、并融入当地文化，且带动如：耐世特、曼胡默尔、宝钢、五菱工业、凌云等一批国内外知名零部件配套企业到印尼投资建厂。
在我们心中，一直有一个观点：自主品牌强不强，民族企业强不强，评判标准绝对不单是它在中国市场获得的成就高低，海外市场的表现同样重要。中国市场决定了自主车企发展的基础，而海外市场则可拔高国产品牌的上限。
偏安一隅也许能偷得浮生半日闲，但是在经济全球化的今天，那种悠然自得的日子必定是短暂且经不起风浪的。君不知稍有远见的投资机构都会选择配置海外资产，更何况想成为“世界品牌”的中国车企？
其实上汽通用五菱选择在哪国建厂并不重要，重要的是五菱汽车作为一个中国品牌它积极的选择走出去，它敢去闯。这足以说明五菱这个品牌的世界梦想，不是说它在国内卖的非常好它就安于现状了，它还有“饥饿感”！这才是最值得所有中国品牌学习的精神所在。
在汽车行业待得越久就愈发觉得造车与做人两件事本质上并没有区别，我们需要不断学习不断成长，车企亦然。一个人倘若没有了“饥饿感”，再前进奔跑的动力和热情也就消逝了，势必原地踏步。如中国汽车品牌，本身“底子”就薄，“发育”良莠不齐。而汽车作为强国的支柱型产业竞争不可谓不激烈，已经输了起跑线的中国品牌若还缺少了斗志，定然是逆水行舟丢失竞争力，最终消失于汽车发展的历史洪流当中。
所以对于五菱这样一个有着深厚“群众基础”的中国品牌，敢于跨出国门开辟海外市场我们绝对是打心底里支持和佩服的。也希望所有的中国车企与之共勉，只盼有朝一日，在异国他乡的城市角落乡村街道能时常见到中国汽车品牌的身影，那真是极好的。
