长久以来，火爆欧美市场的旅行车，在国内的表现显的“水土不服”。在过去，高冷的定价、高冷的定位让旅行车距离消费者显得过远。同时，旅行车这种讲究旅行、讲究生活格调的慢工细活，与国内大开大合急功近利的市场趋势并不相符。更多的车企，更愿意把精力放在热门市场集中火力。少数高端品牌只用旅行车来做调性，丰富产品线，拉伸品牌形象。因此真的旅行车，并未走进消费者内心。
不过万法千变，总有人留执念。去年底，一汽-大众蔚领以“跨界旅行车”的骄傲姿态，强势的、执拗的出现在众人眼前，非要在旅行车市场做它个模样出来！开招亮相的价格就极具杀伤力，以12万至16万多的售价切入市场空白。要知道之前较为便宜的进口高尔夫(配置|询价)旅行车也要20万好几，而蔚领这样的“张开怀抱”真是一往如前的勇猛！
即便如此，当时很多媒体、网友还是不太看好这台车，毕竟现在国内汽车市场是SUV的天下，11-16万元的区间里面可以买到的SUV太多了！谁知事实却有点出乎意料，一汽-大众又一次让所有的人吃惊了一把！蔚领上市8个月，累计销量达到3.2万台，月销4千台。对于一台初来乍到、创新定位的跨界旅行车，我想没有人再去否定这个成绩，它是近乎完美的。蔚领的“偏执”似乎是一群人在偏执。
其实，这不是我第一次接触蔚领了。早在去年上市的11月，有幸在全国首次试驾的活动上，跟它来了一回亲密接触。老实说，印象真不赖。它最大的优势：拥有超大的运载空间以及精致的外形颜值。在加上不俗的动力性能、媲美轿车的操控感、SUV的通过性。集这些优势于一身，不得不说它确实是给市场带来了一个新的选择：旅行、生活、诗与远方或许真的能走进内心。
8个月后，我再次与它邂逅，并完成了一次体验更深的长途试驾，我更加明白了蔚领为什么能够赢得青睐。并且有预感，它在未来还能够赢得更多人的点赞。
首先，旅行车在国内的兴起我预感是趋势。接触了很多有趣、有生活的人，喜欢旅行车的人其实不在少数。他们对SUV无感，认为SUV舒适性、燃油经济性不高，最关键的是，SUV在国内的售价普遍来说比同级别的轿车更贵，注重性价比的话肯定觉得不划算；同时，很多人如今对于轿车又没有那么高的热情了，总是想着换个口味，实际上，SUV在国内的大行其道不也正是因为很多人在开过轿车之后想换个SUV试试吗？这时候旅行车似乎就是他们想要的一个最优选择了：它们比SUV好开很多，比MPV更佳精致，又比两厢车轿车空间大很多。价格再有优势，是很多人愿意尝试的。
再者，国内已经有了旅行车发展的土壤。因为随着国人消费升级的大潮发酵，人们也更想走出去体验世界、享受生活。自然而然的，SUV享受了前期的红利。然而，很长一段时间里，国内市场入门的旅行车基本没有，长期只有售价高昂的进口旅行车可选。所以，这时候，蔚领的出现其实就来得很是时候了，而其上市这段时间以来出色的销量也是最好的证明。
出色的市场表现还离不开的是蔚领出众的产品力，当进一步体验之后，你的感受会更深的。我们这次长途旅行4天时间，车上4人的装备不少，包括4个书包、2个拉杆箱，外加各种杂物，它589升至1507升的后备箱空间自然是轻松应付，这个容量比很多紧凑级的SUV都要大了，而且后备箱也有挂钩、12V电源这些实用玩意儿。
在颜值上，蔚领带来的最大看点不仅是新鲜感，还很有范儿，以至于我现在对它有种越看越喜欢的感觉，甚至从某些角度来看，你还能从它那里感受到比它贵得多的奥迪A4 Allroad的神韵。很显然，这种神韵来自于它跨界风格的设定，这是我对蔚领最满意的地方。
因为，蔚领其实并非一台传统的旅行车，它有些别出心裁的以不多见的跨界风格呈现，四周黑色包围所带来的野性形象和更好的通过性（最小离地间隙132mm，比轿车更大）赋予了它媲美SUV的某些特性。还有在外观的细节方面依旧是体现出了大众车的强项：一贯的精致和细腻。像高亮面板装饰、银色饰板以及铠甲样式的银色中网隔栅都体现出不错的精致感，外加17寸的双色轮圈、U型日间行车灯，这些都是能够给外观增色的东西。
内饰上，规整、细致的设计风格让它跟外观一样的耐看。不过最吸引年轻人的可能还要数车内这套运动风格的座椅，其采用了多种材质拼接而成，还有彩色的缝线，挺有运动范儿的。而且坐起来的舒适度不错，支撑也比较到位。后排座椅同样也有不错的舒适性，软硬、角度刚刚好。并且头枕也比较软，配合柔软的中央扶手，长途乘车的舒适性有足够的保证。配置方面，蔚领全系都没有配备后排出风口，这个让我有点小小遗憾。而其他配置倒是非常的合理，拥有定速巡航、自动空调、启停系统、自动大灯等，全系标配全景天窗也是蔚领配置上的一大亮点。
这次试驾我们从广元出发，中间经过高速、国道等各种路况到达成都市中心，这让我们可以最为充分的了解蔚领在各种路况下的驾驶表现。蔚领搭载了大家很熟悉的EA211发动机，有1.4T和1.6L两种动力，最大输出功率分别131马力和110马力，最大扭矩225牛·米和155牛·米。传动系统与1.4T发动机匹配的是5速手动和7速DSG双离合变速箱，与1.6L匹配的是5速手动和6速手自一体变速箱。
我们的试驾车自然是最能代表大众的黄金动力组合：TSI+DSG。这套动力系统确实非常给力，车子跑起来很有冲劲儿，变速箱偶有顿挫也是主要在1挡和2挡之间切换的时候。其他状态下，它都非常的聪明。油门对驾驶员指令的响应非常好，变速箱总能够在最合适的挡位上工作。需要一些激情的话，挂上S挡，动力的表现变得更为活跃。
大众这套黄金动力组合的另一个特点是低油耗，结束300公里路程，看了一眼蔚领的综合油耗只有6升多一点，对此我是非常满意的，要知道中间也经历了成都市内最拥堵的晚高峰，全程空调也都处在最低挡位上。
蔚领的底盘表现依旧还是德国车应有的水平，非常扎实。在提供不错舒适性的同时，也保留一些路感，开起来不会让人觉得特别的无聊，同时坐的人也不会有不适。在去往剑门关的多弯山路上，车子给人很强的信心，悬架并没有因为底盘的升高和悬架行程的增长而影响到对车身的支撑性。总之，开蔚领给人的感觉很舒适，不紧不慢的转向、线性而舒适的刹车以及保留了一定路感的底盘都是如此，在开与坐之间做得是非常平衡的，而这也是大众车一贯的特色。
有些遗憾的是，一路上的铺装路面对蔚领过于友好，其132mm的离地间隙的优势一直没地方发挥出来，不过出门在外，底盘高一些总归不是什么坏事儿，至少是多了一份儿保障和安心，这也是我对蔚领再有好感的地方。
其实话说回来，如今中国的自驾游的道路条件真的非常之好了，我们这次开了一大圈，沿着古蜀道穿越剑门雄关，抵达江油诗仙李太白的故里，到访丹梯千级的青城山，全部都是平整铺装路面和高速路，SUV真的发挥不了多大的用处。何况高车身的SUV在高速上对噪音的控制始终会比轿车和旅行车要差一些的，这就很影响乘车的舒适性了，所以，SUV并非人人都爱，旅行车更优秀的综合表现同样值得你去探究一番。
蔚领是怎样的一台车？如果要用一句话总结，我认为它是一台很有内涵、能跨界的车，一台可以给你带来不同生活方式的车。它的跨界设定带来了出色的多功能性，有轿车的舒适性，但通过性堪比城市SUV，而且载物空间巨大，可以应付很多的生活场景。
其实，我们的生活亦如此，不停的经历着跨界，扮演着不同的角色。蔚领的跨界能够让你在生活中、在旅行中得到更多不同的体验，重要的是，这不再那么的遥不可及，相比之前旅行车高高在上的价格，蔚领的售价亲民了很多，这是一台中国人真正需要的旅行车。而对于深谙中国消费者需求的一汽-大众来说，它们也再次把握了市场契机、开拓了新兴的细分市场，完成了唤醒中国旅行车市场的使命。
