还有几天，别克全新一代君威(配置|询价)就正式上市了。从2008年12月1日到今天，全新一代君威让人等得好不辛苦。作为合资中高级轿车曾经的三剑客（君威、雅阁、帕萨特）之一，君威可谓是见证了中国车市由优质车型稀缺的卖方市场，成长为今天全球最大的汽车买方市场。时代在变，君威自然也要变，蓄势9年的新君威到底要给中高级轿车市场带来什么变化？这是我想问的，也是诸多网友想知道的。
大空间、高颜值、9AT、智能科技……这些都是全新一代君威全面进化的亮点所在。然而对手们也很强，那么凭借诸多全新科技加身的新君威，在中高级轿车市场到底处于何种竞争力的位置？这是本篇文章要追寻的答案（在写之前我们没有答案）！
要回答这个问题，我们不妨请上另一位选手：如今中型车市场的销量冠军大众新迈腾。让全新一代君威与新迈腾较量一番，看看新君威能否破敌制胜，越过横亘在眼前的障碍。
新迈腾为何能够成为中型车销量冠军？原因很简单，顶着大众全新MQB平台的B8技术领先，TSI+DSG动力组合优势明显（堪称大众系近十年来的王牌杀手锏），空间大、配置丰富，应该说B8版的新迈腾立在细分市场，对手们都有压力，最明显的是它的同门兄弟帕萨特就立刻败下来了阵，能够与新迈腾一较高下的必须要是革新性的全新换代产品，否则这种多方面的差距很难弥补。而蓄势9年的新君威恰恰就是这样的一款产品。
颜值层面不用说，新迈腾和新君威都采用了低矮宽体的设计；不可否认新迈腾很强，而君威从上一代就号称颜值王，新车型的设计更加舒展优雅，因此在这一局谦虚的说是难分高下。
回到关键的动力局，无论是全新一代君威还是其他任何车型要抢新迈腾的饭碗，是绝对绕不开动力系统的，而且只有过了动力系统这一关才能真正有资格叫板新迈腾。这一次新君威之所以让人看好，是它直接超越了大众的TSI+DSG动力组合。
相比迈腾的7速双离合，这一次全新一代君威祭出了杀手锏——9速Hydra-Matic智能变速箱！这台变速箱结构优化、体积紧凑，整体齿比范围宽泛，达到7.6:1，无论从技术层面还是此前我们及一众媒体的实际体验来看都堪称优异，换挡极其平顺。9AT的应用彻底改变了上代君威在平顺性上以及燃油经济性表现平平的状况，从同级中游一跃成为了同级的领先者。
而且特别值得一提的是，此次新君威汽油版车型是全系标配9AT。1.5T+9AT的搭配同级唯一，也足见通用对于全新一代君威的重视程度。相比于迈腾的7速双离合，君威9AT更胜一筹，就更不用说那些还在用6AT的车型。对中高级车市场的消费者而言，9AT与7速双离合、6AT之间如何抉择相信都不太难。
从动力参数来看，相比于迈腾,君威有过之而无不及。入门车型虽为1.5T动力，但125kW的最大功率和252N·m的最大扭矩都非常出色，输出介于迈腾1.4T动力与1.8T之间。虽然目前还没有1.5T车型的加速实测成绩可查，不过借由9AT加成并参考2.0T的实测成绩，1.5T+9AT君威真正走量的车型实力值得期待。
至于新君威2.0T车型的动力表现已有多家媒体的测试数据可供参考，抛开192kW冠绝同级的最大功率的参数不谈，众媒体实测0-100公里加速时间6.5-6.8秒的加速成绩比官方公布的7.2秒的成绩都快了一大截。当然，我们并不是说迈腾的动力系统不够优秀，实际上迈腾作为大众新平台下的产品，发动机变速箱之间的匹配已然是实力非凡的。只能说这一次，是全新一代君威太强了。
当然，新君威在动力上所获得的优异表现绝不仅仅是先进的9AT和强悍发动机的功劳，它的车身轻量化同样达到了同级领先的水准。尽管君威车身尺寸超过4米9，但得益于大量超强钢及铝材质部件的应用，使得新车在达到更高标准安全性能的同时，整备质量较上代车型减重约160公斤，要注意通用系新一代产品都是在减重的同时更大幅度提高车身强度，由此带来了节油与精准操控的优势。因此，全新一代君威不仅收获了出色的动态成绩，也实现了2.0T车型百公里综合油耗7.4L的表现。如果你愿意选择新君威的全混动车型，低至4.3L的百公里综合油耗相信更能让你惊叹。
空间表现方面，新君威有了一个全面的升级，特别是车长与车宽，2829mm的轴距与迈腾2850mm的轴距也在伯仲之间，使得新车在纵向及横向空间有了双重提升。
至于配置方面，全新一代君威相比于迈腾也有了后发制人的优势。比如全新Matrix矩阵式全LED大灯、行人识别/保护这些独门功能，以及全套的主动驾驶安全辅助系统等。而且新君威相比迈腾还有一个既有优势，就是智能互联。坦白来讲，其实整个大众车系的车型在智能互联方面所做的工作都不算突出，一直处于弱势地位。但是通用在车载互联方面一直就是行业标杆所在，新君威上搭载的OnStar安吉星都已经更新到了第十代了！这一点，相比迈腾，全新一代君威可以说是完胜的。
有人说中高级车市场在萎缩，我们却不以为然。众人所说的中高级车市场不景气的根本原因在我们看来，实则是这个市场曾经诸多的明星车型已集体进入了产品生命周期的末期了：如凯美瑞(配置|询价)，11月就将换代；雅阁，新一代北美刚刚发布，国内也快了；帕萨特，兄弟迈腾都换B8了，彻底换代估计也不远了。至于其他如天籁、蒙迪欧(配置|询价)等等车型也都上市有相当长一段时间了，竞争力下降那是自然。
而且，从近期的市场分析中可以看到，20-25万价格区间，豪华品牌的复合增长率仅为3.55%，平均季度销量11万台；而中高级车复合增长率虽然下降2%，但平均季度销量仍有35万台，这就说明这是两个消费相对成熟的细分市场，整体波动并不大。所谓的颓势，实则是表象，或者说大家都被SUV市场的火热冲昏了头脑。
以新君威的设计和定位来看，25-35岁之间中产阶层无疑将成为它的销售主体。尽管迈腾也在设计上做了年轻化的改变，但我们认为更潮流动感、更精致优雅的全新一代君威将更能吸引这个年龄层次消费者的青睐。
最后，如果你们想问我觉得全新一代君威能卖好吗？我很快就能给出答案，是的，它绝对有火的资本，甚至给沉寂已久的中高级车市场注入一剂强心针！9AT、百公里加速7秒内，高级感的驾控体验、高科技配置武装到牙齿，具备更强智能互联功能……这些都将成为未来中高级车市场的标准线，当然了前提是定价合理。其实从现在起大家根本不用关心新君威销量几何，而是应该搬出板凳来瞅瞅它未来的对手会如何接招。
