美美
家栋，问你一下，X5这车怎么样？
李小男
挺好啊，SUV里算很不错的了，最近发财了？
美美
哈哈哈，当然不是，SUV啊！
李小男
哦~江淮瑞风S3这车外观算自主品牌里很好的，而且。。。（省略一万字）
美美
没有没有，就想买个车，有时间陪我去4S店看看呗~
李小男
好啊~好啊~
于是，朋友带着我走进了一家众泰4S店去看了大迈X5。。。
王小五
家栋！感觉S3很赞啊！
李小男
你个屌丝肯定不是买奥迪S3吧
王小五
哈哈哈，当然不是，SUV啊！
李小男
哦~江淮瑞风S3这车外观算自主品牌里很好的，而且。。。（省略一万字）
王小五
哈？你在说什么，我是说北汽幻速S3。
李小男
我。。。噗。。。
自打做了汽车媒体人，身边就经常发生上述情形，看似啼笑皆非，但是不得不说，自主品牌车型命名缺乏新意这个问题是确实存在的。虽然这两年已经有不少自主品牌在车身、内饰设计方面有所改进，但是车系命名可能会成为销售推广环节的一个致命伤。且不说在看车的消费者们傻傻分不清，就算我一个跟车打了很长时间交道的媒体人，看到S3，X5等等带数字的车型都要反应半天。而这些字母和数字组合又在自主品牌SUV车型中尤其常见，所以这次就给大家做一个自主SUV大盘查，避免以后聊天过程中再出现类似的尴尬。
（点击图片查看大图）
整体而言，自主品牌SUV价格多集中在5-15万元区间，车身尺寸大多也在小型SUV至中型SUV之间。结合销量来看，热销的自主SUV大多介于5-12万元之间，尽管各品牌在车型命名上同质化严重，但车型间的销量差异仍然很显著。几乎所有自主品牌把SUV视为发展的必经之路，但实际在市场上的表现却大相径庭，或许我们能从几个细节方面找出蛛丝马迹。
品牌口碑与影响力
将近一年以来，看每个月SUV销量榜单的时候，可能都会直接跳过前两名。因为长城哈弗H6和广汽传祺GS4在这个位置盘踞已久，虽说两款车不俗的性价比是保持高销量的主要原因，但是长期蝉联销量榜前列，同这两款车业已形成的品牌惯性不无关系。两款车都恰巧碰到SUV井喷式发展的市场机遇，并且抓到了比较好的切入点才得以充分发挥，这也是任何一款车成功的必然要素。只是对于自主SUV而言，这样的机遇恐怕很难复制，因为其中也蕴含着执着和决心。
从2009年开始，长城便对旗下SUV产品进行了重新规划布局，彼时国内SUV市场不像如今火爆，长城也曾为自己在SUV领域的执着付出过代价，经历了哈弗M系列的挫折。但也正是因为这种执着甚至偏执，经过对产品线不断的打磨，才有了之后哈弗H6的热销，以及哈弗品牌的成功。而广汽传祺尽管在自主探索道路上算是晚辈，还是凭借广汽丰富的合资技术经验以及强大的市场适应能力，在SUV的研发上占得了不少先机。包括近来起伏比较大的长安，在SUV领域的深耕，也非一日之功。所以就算现在自主新品牌百花齐放，后来者们想要达到这样的销量，没有一定的口碑积淀和市场反馈，恐怕很难在短时间内追赶上先头部队。
产品力
虽然第一集团遥遥领先，但并不是没有后起之秀，以比亚迪宋、吉利博越和荣威RX5为代表的技术派便是最好的例子。三个品牌在轿车领域绝对算的上是自主品牌中的佼佼者，并不只是靠SUV取得成功。但相较于奇瑞、东风、北汽这些同属老牌的对手，比亚迪的能源管理技术、吉利借助沃尔沃的车身构造技术，以及上汽联合阿里合作研发的车联网技术便成为了制胜关键。
事实上，自主品牌中拥有先进技术的厂家并不在少数，例如早先凭借底盘技术热销的瑞风S3，以及拥有独立发动机研发技术的东南DX7，只是受限于产品迭代速度，并没有能够持续保持很高的销量。当然，保持良好的产品力的同时，回到机遇的问题上，从近来的月销量也不难看出，把握到互联网汽车先机的荣威RX5，虽说价格不低，销量走势却十分惊人。
产品定位及市场策略
国内SUV市场细分覆盖非常全面。紧凑型当属竞争最激烈的一个板块，随着越来越多自主品牌的加入，小型SUV也逐渐成为自主SUV进军的方向。如今自主SUV竞争进入白热化，企业推出新品可能会同时为某个细分市场投放多款车型，北汽的幻速、绅宝系列便是典型的例子。
小型SUV售价低，消费者认可度不低。但于自主品牌而言，无论是出于向上的愿景还是产品线覆盖的角度，研发一款优秀的中大型SUV产品都是理所应当的，然而车型尺寸变大售价提高，带来的是直接同合资竞品的竞争，在这方面没有过硬的技术实力就难以被市场所认可。当年奇瑞、吉利过早的提出了分品牌战略，江淮、长安也推出过高端车型，都没有站住脚。所以高端产品对车企的研发能力和品牌实力都是很大的挑战。结合现状，有能力涉足这个领域的自主品牌并不多。而在为数不多的大尺寸自主SUV产品中，相比于过去哈弗H8、H9的失意，传祺GS8、长安CS95都算是有着不错的开局，这种类型我们将其划分为在尺寸上的“高端”道路。
另外，自主品牌中还有众泰SR9和汉腾X7等车型，体现出了不同的定价策略，并不完全采用传统自主品牌的低价策略去抢占市场，而是希望用相对高的价格打造自身的品牌形象，建立初始品牌信誉。只是没有优秀、特色的产品力支撑，单纯用价格与混淆视听的设计博眼球，暂时从市场反馈来看这条“高端”道路走得并不顺畅。
再看近来广受热议的两个自主品牌——WEY和LYNK&CO，一个是长城高端品牌，采用了顶尖设计、做工、用料；另一个则是吉利的高端品牌，真正融入了沃尔沃SPA平台。这两个新品牌均已取得了极高的关注度，相比于前两种形式的“高端”，这条结合了技术积累和品牌形象双向提升的分品牌“高端”道路，就更值得期待。由长城和吉利这两个拥有一定影响力，并且技术实力和资金比较雄厚的自主品牌来进行尝试，也是合情合理。
再者，表格中可以看到一些熟悉但又陌生的面孔，如猎豹CS10、众泰T600、华泰圣达菲这类，你可能只是听过品牌，却极少在大街上见到的车型。对于这些没有突出产品力、依赖低价位或是设计方面容易招致非议的产品而言，三四线甚至消费能力更低的城市则更易于他们的生存。很多品牌发展之初，产品力弱，借势上位无可厚非。毕竟企业初创期生存是第一位，为之后产品转型或是洗白做铺垫。比亚迪、吉利、长城都曾有过不堪回首的设计，就连丰田，也是靠“模仿”欧美汽车起家。但如何在这种过程中，改进并突出产品特色，很多新晋自主品牌尚未走出初级阶段。
也有些企业，在经历了很长的发展时期之后，依旧没有技术突破，而是延续老旧的制造体系，一味借助SUV红利，利用国内庞大的消费市场捡漏混日子，可能很难打持久战，也许这样的企业有其他维持生计的来源，一旦国内SUV红利成为过去，被市场所淘汰也只是时日问题。
开篇说了很多车型命名方面的问题，深究以后便不难发现这些看似模仿的命名背后，也有着很多必然。早年自主品牌在品牌形象、制造技术还不成熟时，更多还是走逆向开发的道路。表格中，大致算下来，以“X、S”等等开头的车型不下40款，说这些字母代表“运动”也好，”未知”也罢，被自主品牌作为贴金世界潮流而进行命名，但由于豪华品牌车型在这方面早已先入为主，自主品牌仍旧如此总显得有些不自信。其实如今很多车型在产品力上已经有很大提升，或许命名反而会成为其树立独特标识的绊脚石，之后我会用其他几篇文章来详细谈谈这些车。
【本文来自微信公众号“苏雨农的长镜头”】
