2月27日，比亚迪唐100和秦100在深圳正式上市。其中，唐100售价为29.99万元（包含补贴和税费的实际购买价格为26.39万元）；秦100售价为20.99万元（包含补贴和税费的实际购买价格为17.39万元）。同时，还公布了2017年比亚迪全新的0利率全系金融方案，购买唐100和秦100日还款100元。
无论唐100还是秦100，价格都超过了在售的唐100和秦。这一价格体系的制定出于怎样的考量呢？
唐100和秦100最大的提升之处，就是电驱动续航里程的提升。唐100和秦100的动力电池由之前的磷酸铁锂电池，换成三元锂电池。唐100的动力电池为原装位无修改换装；秦100的动力电池，则由后排座椅靠背换装在驾驶舱底部并修改成“T型”。甚至秦100的后悬架也进化为第二个状态独立架构。
在众多媒体和终端客户看来，唐100和秦100的内饰更圆润了、配置更丰富了，尤其是秦100的大屏幕，更“特斯拉”了。殊不知，唐100和秦100的最大提升，就是汽油机、电动机、双离合变速器以及动力电池的分系统控制和整车的控制策略，几乎有了“质”的提升。
在2017年国家财政补贴政策的“退坡”大环境下，唐100和秦100的定价，还要为随后上市的宋EV、混动版宋、元EV和混动版元（上市时间并未最终确定）流出足够定价空间。
作为中期大改款的唐100，2017年4月上海车展唐II代，已经成为中国品牌新能源汽车的标杆。在2016年唐（80）上市公布26.13万元的售价，同样掀起了尖锐且激烈的讨论。事实上，2016年比亚迪唐（80）共售出31405万台，远超其他品牌和类型的混动汽车。
当然，在中国新能源汽车市场仍然以市场为导向的前提下，补贴是促进和制约这个新兴行业发展的关键。从2014年至2020年，补贴金额根据既定政策而逐步下滑。但是，“油耗标准”和“信用积分”政策的出台，将成为制约所有在中国市场存在的汽车品牌的“达摩克斯之剑”。
备注：“油耗标准”或将在2018年正式实施，2020年开始根据各车厂所有车型油耗是否高于百公里5升燃油消耗标准进行惩罚。“信用积分”则是在“油耗标准”政策同时，根据整车厂全年销量基础上，计算出总产量与总油耗标准统计，对整车厂进行现金和资质层面的惩罚。
很显然，随和2020年的临近，包括大众、丰田、通用、本田、富豪（Volvo）等合资品牌，都要在中国市场推出符合补贴和政策标准的新能源汽车。在众多车厂中，比亚迪最早进入新能源市场。“先入咸阳者为王”，超越一切的享受到新能源政策的红利时，比亚迪继续在竞争力更小的混动车市场，与占据制高点的电动汽车市场，攻城略地。
在今天的中国和全球市场中，比亚迪制造的电动汽车和混动汽车，都成为行业最高标准的代名词。无疑，比亚迪品牌的溢价力也在水涨船高。与诸如长城的其他中国品牌一味推出高端车型不同，比亚迪用性能、成本大幅拉高的电动和混动汽车，拉高自己品牌则显得十分巧妙。
最重要的是，比亚迪是一家集动力电池、驱动电机、电池和电机以及整车控制系统、传统动力和双离合变速器以及整车制造于一体的产学研集群。既有上游的锂、铝矿产，又有下游的动力电池回收（储能）产业，再有旁出的轨道、航海和航空系统的支撑。新能源汽车产业，仅是这个巨大产业链其中之一。
今天的比亚迪全部产业，几乎都围绕着自主研发和生产的“铁电池”展开。在2020年补贴完全退坡，进入市场为导向的状态，各家车厂在没有补贴和政策（少量）环境下，只能依靠品质、技术、成本和服务激烈厮杀！
2013年-2017年，比亚迪新能源汽车销量逐步占据中国新能源市场第一。只要其技术产品和竞争策略不出大变化，即可稳操胜券至2020年。至此，上有成本迅速下降的电池产业支撑、下有庞大市场占有率接纳，比亚迪制造的新能源汽车，将会在性能与成本两个方面，与对手进行不对等竞争。
唐100和秦100的“高价”上市，或为唐II代和秦II代，以及售价逐步降低的宋系列和元系列车型“腾出”部分市场定价空间。比亚迪如此“频繁”的推出技术换代新能源汽车，就是要尽快占领细分后的新能源市场。用品牌和产品牢固的掌控中国新能源市场，至2020年全靠技术和产品竞争之时，才是比亚迪大发展之时。售价29.99万元的比亚迪唐100，只不过是比亚迪的新能源大战略的其中之一。
文/电动GO网主编宋楠
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