根据乘联会厂家数据，17年5月新能源乘用车销量达到3.8万，环比4月增长30%，同比增速45%。自从补贴政策明朗之后，17年整体销量成稳固增长趋势，并且增长趋势较往年有明显的的提升。1-5月新能源车累计销量增长35%，可以说如今新能源车型已经在政策的引导之下得到越来越多消费者的认可，在未来新能源市场将是商家必争之地。
新能源车型销量可以说是随着消费者认可逐渐增长，而从15年开始新能源车型逐渐开始走量趋势，16年新能源乘用车市场已经正式成为市场宠儿。17年开始新能源市场本已经十分成熟，但1月0.54万台的总体销量主要是受到政策不明亮的背影影响，而随着补贴政策的公布销量开始迅速增长。
从整体销量来看17年5月新能源乘用车销量达到3.8万，总体同比增速45%。5月的插电混动同比增速-30%，较纯电动轿车84%的增速反差较大。
从17年1至5月销量占比来看，价格相对亲民的A00、A0级纯电动车普遍更容易受到消费者认可，而A纯电动以及插混车型均是整体销量的中坚力量，侧面可以证明新能源车型已经逐渐摆脱代步工具形象，已经成为不少家庭主力车型。
具体车型来看，纯电动车A00级别知豆D2系列车型独占鳌头，尽管没有快充模式，但精准的市场定位已为其尊定了坚实的基础。北汽EC系列车型作为国民车，整体需求量依旧很大，更加实用的车身布局让这款小车在街头曝光度逐渐升高。A级紧凑级家用车型帝豪EV自从去年上市以来，突破了北汽EU260与比亚迪双雄争霸的态势，一举成为今年的销量领跑者。究其原因除了自身续航能力的提升、价格优势，再有其增加的主动温控系统以及自身出色的车辆品质便是成功的根本原因。SUV车型趋近还是北汽一家独大，在江淮IEV6S自取没落之后，市场内并没有一款能与其竞争的车型，不过比亚迪宋EV、荣威ERX5的即将入市也会在一定程度上冲击其市场份额。
插混车型，比亚迪宋上市一个月便销售了2068台，充分说明了市场对其认可。至于比亚迪唐与荣威eRX5之间的博弈，则是上海原住民略占优势。荣威e950作为主攻商务市场的车型，在改款之后升级了其人机交互系统弥补了此前短板，销量有了一定的提升作用。最后同样刚刚上市的别克VELITE 5增程式插混车型，销量并不乐观，很大一部分原因便是消费者不知道它的好，确实是一款综合实力出众的车型。
普混方面丰田可以说是一家独大，其中卡罗拉与雷凌两款车型自从加入普混车型之后，一直引领整体销量，外观、调教更加出众的卡罗拉在一定程度上好于同袍兄弟。本田混动在混动销量上与丰田不分高低，但入市较晚市场还在培养期，销量也在稳步增长中。
从车型占比来看，卡罗拉与雷凌在一定程度上分摊了普锐斯退市后得市场份额，而以雅阁、思铂睿、君越、索纳塔、K5等中高级车混动车型整体销量已成回暖趋势，逐渐开始受到市场认可。至于自主品牌的车型混动化趋势车型与销量占比并不大，车企在此方面的投入占比并不高。
笔者有话说：
5月份销量一出台，几家欢乐几家愁。全年过半，不少车厂的销量任务多半没有完成。对于北京市场而言，腾势率先以降价措施，在8月北京新能源汽车指标过期前来一个“小高潮”。而比亚迪则用增加了“低温预热、高温散热的动力电池热管理系统”的新e5来收割市场订单。北汽新能源EU260车系不温不火的增速，与吉利帝豪EV300电动汽车销量的提升，对比显著。
在6月份刚刚上市的上汽荣威ERX5电动版，尚未进入“北京目录”，不过19-21万元（扣除补贴后）的售价，恐怕将对比亚迪、北汽新能源以及吉利帝豪系新能源车型，构成较大威胁。
在知豆被传存在“骗补”嫌疑之后，其销量并未出现波动，毕竟政策层面的起伏，并不影响“刚需”终端市场的销量走势。反而笔者注意到，众泰旗下“芝麻”品牌E30微型电动汽车销量，落后于具备快充的众泰E200，这一举措恐怕也反映出中国新能源汽车市场，对于具备快充能力的微型电动汽车的偏爱的特性。
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