从2014年中国确定新能源技术、整车及全产业链政策后，包括比亚迪、上汽、北汽在内的众多本土品牌车厂发展重点都在提升续航里程和充电兼容性。而日产leaf翻版的启辰晨风，和宝马i3等合资或进口品牌电动汽车，则将整车品质和舒适性作为发展重点。反而在续航里程方面，落后于国产车型大幅跨越式的提升步伐。
至2017年，中国品牌主流电动汽车续航里程都提升至300-400公里。但是，依然没有解决整车操控性和舒适性等问题。仍然将电动汽车的电驱动、续航里程与作为车辆最根本的操控性和舒适性割裂。
1、续航与操控，中国电动汽车市场的主要矛盾：
几乎与中国新能源市场发展齐头并进的腾势，作为戴姆勒与比亚迪的合资公司，完整的继承了德系车的精工细作品质和沉稳大气的设计特征。在“3电”系统的可靠性，则依托全球范围最安全可靠的比亚迪系新能源技术进行二次开发。
续航300公里的第1代腾势电动汽车于2015年量产，就在续航里程、充电兼容性以及整车品质和配置等方面超越了中国市场所有车型。在售价30-40万元区间市场也只有续航不足200公里的宝马i3电动汽车可以比拟。
续航400公里的第2代腾势电动汽车于2016年量产，依然超越了同时期中国市场量产的大多数车型。且腾势400在腾势300的基础上，毫无保留的继承了品质与口碑以及整车综合性能。
多个品牌本土品牌推出续航400公里的电动汽车于2017年上市，但是没有一款车型，具备腾势在中国市场3年来市场检验的硬实力。
2、衡量中高端电动汽车的标准：
至2018年，续航里程提升至240公里的宝马i3再次重返中国市场，特斯拉也或将在中国建厂量产model 3系车型。
可以预见的2018年中国新能源市场，将在售价20-30万元区间中高端市场爆发。将续航里程并非唯一的起步标准，而细腻的品质、舒适性和操控性将成为这一全新市场的主要衡量标准。
3、腾势Vs宝马i3Vs特斯拉Model 3：
腾势400，不仅具备400公里的长续航里程，更拥有难得的整车品质、极高的安全系数和长期积累的市场口碑。
腾势400的竞品之1的宝马i3，虽然续航里程有所提升，但是整车空间并未有所增加，实用性不足以支撑其40余万元的售价。虽然续航里程不是重点，但是200余公里的行驶里程，与腾势400完全不在一个量级。
腾势400的竞品之2的特斯拉Model 3：虽然有传闻特斯拉将会在中国上海自贸区独资建厂量产Model 3以寻求更低的成本。虽不说独在中国市场独资建厂的可能性，只说其搭载的20700型三元锂电池的可靠性和安全性就存在太多疑问问。
要知道采用18650型三元锂电池的特斯拉Model S(配置|询价)和X系列车型，包括中国和全球市场中，在行驶、碰撞和充电环节发生10 余宗“燃烧”和“自燃”事故。即便特斯拉的神话延伸至Model 3，难保其国产化后不出现“自燃”或“燃烧”等恶性安全事故。
笔者有话说：
林林总总，扣除补贴后售价25-40万元的腾势400，将在2018年愈加成熟的中国新能源市场有着更出色的表现。而诸如由江淮代工的蔚来ES8(配置|询价)、奇点电动汽车等众多应用“互联网+”造车模式的新车型加入，将使得2018年中高端电动汽车市场竞争加剧。
无论这一新型的中高端市场如何发展，安全、豪华、续航和配置，都将成为衡量“好”、“更好”的主要标准。
使用18650型或21700型“圆柱形”三元锂电池的特斯拉Model 3电动汽车的安全性，以及是否可以在中国国产化，将成为制约其增量的根本原因。而发生了多宗“自燃”事故的宝马i3电动汽车，其中高端市场份额的占据并不乐观。
江淮代工的蔚来ES8电动汽车，有着相当抢眼的优势。但是，由江淮代工这一前提，将是蔚来ES8折戟中高端中国新能源车市场的根本所在。不客气的说，秉承“互联网”造车的模式的蔚来，与发生多宗自燃事故的江淮iEV5电动车制造商江淮的合作结果的ES8，将在服务和品质层面为终端车主留下一个又一个“大坑”。
反观，在中国市场发力3年有余的腾势系列电动汽车，无论安全性、续航里程、整车品质都经过了市场考验。具备与众多品牌角逐2018年中高端市场的性能硬实力与品牌软实力。
文/电动GO网主编宋楠
