毋庸置疑，汽车是一件复杂的工业产品，一个新品牌如果没有一定的基础，是不可能凭空冒出来的。所以在我第一次听说SWM斯威这个汽车品牌的时候，我最好奇的是它究竟从哪里来的？原来SWM斯威是一个诞生于1971年的意大利高端越野摩托车品牌。2014年，华晨鑫源全资收购SWM斯威，并于2016年推出第一款乘用车，这就是斯威X7。
斯威X7上市已经将近三个月，在九、十月份，它的销量都超过六千台，这个成绩对于新晋品牌车型来说已经很不错。不过对于首款1.8L车型动力偏弱的问题也是被抱怨最多的，为此，斯威允诺将在12月推出新的1.5T版车型。好在斯威没有跳票的习惯，今天，我们正式与这款1.5T发动机搭配重新调校的5MT X7见面了。
真?大七座 2+3+2布局
斯威X7 1.5T与之前的1.8L车型外观保持一致，仅在一些细节处稍有调整，车尾增加了红色“TURBO”标识。作为一款真正的大7座SUV，SWM斯威X7 1.5T拥有傲视同级的空间，长度达到4710mm，宽度达到1855mm，高度达到1770mm，轴距达到2750mm。
为了给第三排乘客提供更加充足的头部空间，斯威X7的车顶线条较为平直，看起来也更加硬派。旋风样式的双色五辐轮毂配合红色刹车卡钳，使这款1.5T车型的运动范儿十足。
斯威X7 1.5T在细节上的处理也颠覆了我对于国产自主品牌以往的认知，从车顶的鲨鱼鳍、前后车灯内部的精雕细琢到车身每一个不起眼的零部件，其装配工艺都可以与合资品牌看齐。
试驾车型的内饰为黑棕搭配，中控设计非常大气时尚，符合多数消费者的审美标准。仿皮质的装饰材料上下均有双缝线设计，质感和档次感十足。
配置方面，斯威X7 1.5T的智能化水平将得到进一步提升。配备特斯拉式12寸中控大屏，并搭载高度智能化的E-go系统，集成了蓝牙、导航、在线影音、WIFI热点、4G网络，能为消费者带来出色的互联网体验和视听享受。还可以实现车辆远程操控，让车主可以实时监控车辆状态，远程启动发动机、空调，加热座椅。
此外，斯威X7 1.5T还提供了时下流行的手势控制功能，通过MacBook苹果笔记本式手势控制，手指间不同组合操作屏幕，即可快速启动相应功能和应用，让用户的使用体验更加方便快捷。
斯威X7 1.5T采用232座椅布局，拥有11种座椅翻折与组合方式，车内空间更加灵活多变。
第二三排座椅全平放倒设计，能够提供最大化的空间利用率，通过放倒第二排/第三排座椅，斯威X7 1.5T可以获得660L-1920L超大后备箱空间。尤其是“超级第三排”，带独立出风口，并且座椅角度可三级调整，终于让这项配置不再是被诟病的鸡肋。
不挑T ?动力全面升级
斯威X7 1.5T采用前置前驱的动力布局，较高的底盘有着不错的通过性，可以满足日常城市出行需要，至于越野霍车什么的还是算了。悬架方面，其采用了自主品牌常用的前麦弗逊+后扭力梁的配置。
底盘布局非常规整，前后摆臂和车架上均有目视可见的不少打孔，用于减轻车身重量，提升燃油经济性。
底盘前部配有树脂材料的发动机护板，可以减小发动机、变速箱在特殊路况下受到的损害。
斯威X7 1.5T搭载的这台涡轮增压发动机，具有低油耗、低排放、小型轻量化等特点。最大功率为115KW，最大扭矩为230Nm，在中低速（1800-2000rpm）即实现大扭矩输出，转速范围宽。
这台1.5T发动机还采用了同级竞品中独有的CVVT连续可变气门正时技术，可以根据发动机的工作状况连续变化，实时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量，以提高燃油效率。
此外，SWM斯威汽车X7 1.5T符合最新出台的国五排放标准要求，可在全国范围内上牌通行。通过与美国霍尼韦尔、德国皮尔博格等国际一流供应商合作，为斯威汽车X7 1.5T发动机提供强大的技术保障。
斯威X7 1.5T搭载的发动机在2000rpm以下转速时还是比较温柔的，而且离合连接点较高，油门响应却非常灵敏，给人主观的感觉在起步时还是比较温柔的。但超过2000rpm后，涡轮介入，动力提升明显，给人的感觉略显突兀。还在中后段还算比较顺畅，动力表现虽然达不到源源不断的水准，但是较那台1.8L车型来说还是非常不错的，城里使用绰绰有余。
来自爱信的5速手动变速箱，档位间切换流畅，档位清晰，不过吸入感差强人意。
斯威X7 1.5T的行驶感受还是值得一提的，高速行驶稳定感不错，底盘及悬挂对路面细小的颠簸处理也令人非常满意。
安全配置方面，斯威汽车X7 1.5T全系标配ESC车身电子稳定系统，集成制动防抱死系统ABS、电子制动力分配EBD、牵引力控制TCS、刹车辅助EBA、上坡辅助HAC等在内的六位一体主动安全防护功能。
笔者有话说：
从8月30日的全球上市，迅速在国内汽车市场收获较高人气和口碑，到本次1.5T车型媒体试驾会的精彩表现，SWM斯威汽车X7展现了作为SWM斯威汽车旗下首款车型的强大实力。可以预期，随着不久之后1.5T车型的上市，将为SWM斯威汽车继续完善车型和产品结构，增加与相近车型的竞争力。
在此前笔者曾撰文:“互联网+”与“大屏幕”等配置迅速成为入门级SUV车型的标配。五菱宝骏等老资格似乎有些反应不及，长安、幻速等中坚力量开始或增配或出新车型。而斯威等新品牌却在2016年尾声进入这一看似饱和的市场，用“大屏幕”、“低油耗”、“低噪音”等优势，从五菱宏光手中分割市场份额。
在笔者看来，五菱一家独大的态势，需要改变。众多后起之秀，依靠单纯的市场营销手段，只能满足一时销量的井喷。在愈加成熟的入门级SUV市场逆势而起，品质、可靠性、合理的用车成本以及向5、6线市场覆盖完善的服务体系，将成为最后的胜利者。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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