个人信息不会泄露给第三方
自主A0小型SUV市场向来都是厂商的必争之地,为了迎合越发年轻化的消费群体,各厂家这一级别的市场中投入了不少精力。颜值+空间已经成为这个级别的标准配置,如何在众多竞品车型之中脱颖而出,这就要看车型的综合实力。既奔腾X80后一汽即将在近期(3月9日)上市奔腾X40,而它除了一个撩人的颜值,还有一个更能撩妹的娱乐系统。
出色的外观设计是保证销量的前提,但真正决定能否热销的还是品质。在自主品牌之中已有61年造车经历的一汽,出色的设计和可靠的平台是奔腾品牌的优势所在。旗下首款SUV车型,奔腾X80改款之后拒绝了平庸的面庞,都市型男的新面貌尊定了奔腾新设计因素。
至于即将上市的奔腾X40,在外观造型上整体沿用了家族化的设计,例如多边形的前进气格栅、开眼角式前大灯等等。
新车主攻10万以下级别小型SUV市场,在这个过于拥挤且鱼龙混杂的市场之内,奔腾X40在品质、颜值、空间、配置方面均有不错的建树。
奔腾X40定位于一款小型SUV,在本就局促的车身尺寸内,如何让车辆从视觉上看起来更立体,便需要更多的车身线条辅助,而六边形格栅+大嘴设计让整个前脸更加立体。
环绕车身下围的黑色防护材料,以及在前后保杠下方银色护板,整车设计立体、俊朗,回归了SUV车型应有的野性气质。
窄灯、开眼角,确实是时下流行的设计语言,在视觉效果上起到了不错的点睛之笔。奔腾X40采用带透镜的远近光一体式大灯,其选用的卤素光源也属于同级别主流配置,至于雾灯已经被LDE日间行车灯所取代。
车身尺寸方面,奔腾X40长宽高分别为4310*1780*1680mm,轴距为2600mm,这在同级别SUV中优势不明显,但2600mm的轴距数据已经直逼奔腾X80,将有限的车身尺寸全部利用在内部空间之上。
奔腾X40在侧面设计上保持了前小后大的设计思路,充分保证了尾箱储物空间。配色上奔腾X40提供了北极白、爵士棕、热力橙、炫动蓝 /北极白以及烈焰红/极夜黑5种车身颜色可选。
相比于前脸,尾部设计则向实用妥协。不过装饰性的双边双出与银色保护板的组合,烘托出不错的运动氛围。
奔腾X40在轮胎方面的配置较有诚意,全系标配规格为215/55 R17万力的轮胎,尺寸在同级别车型中并不小。不过售价市并不高,280元/条左右,配合双色轮毂起到了不错的视觉效果。
相比外观设计,内装设计略显平庸,好在配色方面较为丰富,并且整体装配工艺表现上佳,避免普遍廉价的视触感觉。在中空仪表台方面依旧采用对称式的T型设计,并且体现了城市家庭SUV定位,人机工程方面十分便利。
在内饰材质上,奔腾X40以硬质材料为主,而在经常触及的部分则采用软性材质,门板则配有皮质材质包裹。这样的材质配备虽然在同级别之中并不突出,好在装配工艺上佳弥补了一定差距。
配置方面,新车提供无钥匙进入系统、一键启动、自动防眩目后视镜、上坡辅助、自动启停、车身稳定系统等配置。
中控台上的8英寸悬浮式触摸屏,显示效果清晰、操作起来也很流畅、UI设计也并不俗套。这个“指纹收集器”由于内置语音系统过于强大,以至于弱化了实体键与触屏功能。
新车多媒体系统,除了常规的导航、娱乐、蓝牙等基础功能之外,增加了一套奔腾自主研发的D-Life车联网 。这套语音控制系统可通过语音控制系统,调整娱乐系统、在线听歌、搜索、互联等等内置功能,并且系统可以通过升级增添功能。整套系统类似苹果“Siri”的语音助手,不过识别程度要更高,可实时回复、解决各种问题。另外,这套系统支持各地方方言,目前系统产生流量两年内均免费,厂家正在争取终身免费。
奔腾X40的D-Life互联系统更多的是与驾驶员交流,以及车与车之间的互联交流,并不能像荣威那套互联系统控制车内相关基础配置。不过驾驶员只需说奔腾你好,系统可以跟你聊天、讲笑话、讲解等等帮你在堵车时打发时间。这套系统还可以搜索同系统周围人群,类似微信搜索附近人功能,还可以通过车辆牌照搜索联系方式,再也不用担心如何撩妹。同时支持群聊、定位互助等功能。
空调系统方面,奔腾X40采用同级别常见的手动空调系统,触感以及旋钮回馈力度略有生涩,配置方面较为丰富座椅加热、后视镜加热均有配备。
实测车型主驾驶配备可电动调节的皮革座椅,副驾为手动调节,座椅填充物较硬适合长途驾驶。
乘坐空间方面,奔腾X40车身设计上十分倾向内部空间,轴距达到2600mm。实际体验中,体验者身高180cm,头部空间接近一拳,且视线良好。
受车身线条影响,后排头部空间有所增大接近两圈,腿部空间同样接近两拳,不过后排座椅较短影响了一定的舒适度。
行李箱空间表现方面,标准登机箱可以放置4个,足以满足日常出游需求。座椅支持4/6分割放到,但不能提供一个相对平整的储物空间。
动力总成方面,奔腾X40搭载的是型号为CA4GB16的1.6升自然吸气发动机,这台发动机本身基础已经特点就是皮实耐用,而通过进一步调教这台发动机已经应用多款车型。例如较为畅销的B30、B50等车型。在奔腾x40上,这台发动机最大功率为84千瓦(114Ps),峰值扭矩155N·m/3600rpm。
奔腾X40采用的CA4GB16的1.6L自然吸气式发动机,目前已是奔腾旗下主流发动机序列,采用了双顶置凸轮轴设计,搭配正时链条可以减少日后发动机维护成本,在耐久性方面也更为出色。
与之匹配的是一台来自日本爱信第三代6速手自一体变速器,在奔腾各款车型中都有所应用,响应速度不错。在同级别车型之中较为先进,多档位变速器在燃油经济性以及运动性方面也要有先天优势。
在实际体验中,奔腾X40的动力输出十分线性,保证了喜好舒适的驾驶人群。1.6L自然吸气发动机在低速状态下,顺畅的动力输出远好过小排量增压发动机。需要动力时,变速器也能很好的领略驾驶员意图,乐于降档与拉高转速,M/S模式的加入也增加了驾驶乐趣。
不过深踩油门加速时,首先动力响应有些迟滞,车辆后程加速能力较弱。在转速上升至2500rpm以上后,发动机噪音已经开始影响整车静谧性,配合传递到车内的风噪加持,此时D-Life互联系统已经不能很好的领悟驾驶员意图,只好说“伦家没听清”。
悬挂方面,奔腾X40采用的是前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬挂的组合,这样的悬架组合方案属于同级别主流水准。整体调教上奔腾X40整体偏向硬朗,对于侧倾抑制较为出色,保证了不错的行车质感能可给予驾驶者足够的信心,不过鱼与熊掌不可兼得提高了操控必定会在舒适性方面有所减弱。
笔者有话说:
如今入门级车型,已经改变了廉价、凑合的传统面貌,真的想在这个价格区域站稳脚跟确实不容易。即将上市的奔腾X40确实在外观、空间以及D-Life车联网系统方面十分出色,但其面对的竞争对手多为“老司机”。
这个价格区间内配置已经成为各车型缩小性价比之间的主要手段,要不实惠、要不7座、要不颜值高的市场环境内奔腾X40压力确实不小。尤其是近期上市的宝骏510更加犀利硬朗的外观设计,加之价格优势已经让其卖脱销甚至出现加价情况。
1.5L以下排量增压发动机已经成为次级别主流配备,小排量与小惯量涡轮加持组合既保证动力,又可以享受减少购置税政策何乐而不为。奔腾X40的动力系统可以说在燃油经济性方面优势明显,但这一优势无疑是建立在爱心6AT之上。CA4GB16的1.6L自然吸气式发动机在参数、动力、噪音、税费方面确实有些不尽如人意,好在奔腾旗下已有一款1.4T发动机,十分值得期待。