“想说爱你真的很难”-记北汽有限曾经的几款试验车，以及后续定装车型
曾几何时笔者作为一个北汽人在旗下的服务站工作了5年，在这五年中有欢喜、有悲哀、有成功、有伤心更多的却是愧疚。谨以此文纪念我曾经的青春和年华。
笔者曾经的单位是北汽有限汽车制造厂有限公司，下属的北京一家服务站（知道的朋友应该听说过这个位于北京东五环外的北汽有限旗舰店）。从销售做到售后，从市场专员做到备件主管，因为工作的原因接触了北汽有限很多的测试车、试验车以及其定装车型，下面就跟各位聊聊北汽有限曾经的几款试验车和其后续车型。
题图所配的车型是北汽有限早年间（应该是在1980年代早期至中期）北汽有限在综合了德国大众桶车（外观），英国路虎卫士系列（部分车身结构）。试制的一款军用轻型指挥车，厂内命名为火枪手。其作于与当时北汽有限大量生产的BJ212轻型指挥车系列相当，同属于0.5吨级轻型指挥车系列。但是BJ212在部队服役中出现了大量的不太容易解决的问题。因此在综合一线作战部队的意见和总装的指导思想，决定在继续对BJ212系列进行改进的同时研发一款全新的车型。
这系列的照片是笔者与2012年7月份拍摄的，当然在更早之前就拍摄了一组此款车的照片。相信这些照片是网络上的首发了。车辆的外观大量采用了横向加强筋的结构，虽然是具有五门结构，但并没有设置车门，前排双人座椅，后排座椅对向设置。
生产于1974德国大众181型号的桶车，外观上北汽这款火枪手与桶车有着神似之处。
后侧特写。
右后侧特写，虽然在外观上与桶车神似，但是在骨子里还是可以看出BJ212运兵车版的结构特征。
驾驶舱的特写，手动四前速变速箱，双杆控制的带高低两速分动箱。仪表盘以及各种开关按钮与当时BJ212高度通用。不过车顶的软棚似乎为了增加防护面积而宽了一部分，看起来头重脚轻。
标准的板簧非独立悬挂，三段式桥管构成的后驱动桥，其差速器与当时装备BJ212一样，但从北汽有限的非官方渠道得到的信息，在70年代末期至80年代初期，进口过一些德国的车辆部件尤其是传动部件。可是从早期的北汽备件科资料中却不能检索到这些备件安装在哪款车上的信息。
锈迹斑斑的车身结构，在左侧车身下部分可以看到从大梁上扩展出三道加强筋为车身提供进一步的支撑。无论是BJ212还是后期BJ2020以及战旗系列车上没有出现的。
前部转向系统驱动桥特写。几乎与BJ212一样，传统的没有助力的方向机，置于车身大梁前部发动机舱内，不可调节的转向拉杆，通过方向机控制两前轮转向。三段式的前差速器桥管有渗漏润滑油的痕迹。不过有证据表明这辆车在2009年之前还可以正常使用！
这是笔者在2009年几乎在相同的场地拍摄的火枪手车的正面照。前风窗框架在顶部特地加宽了不少，为的是增加软蓬的宽度为成员提供更多的遮挡面积。标准的前照灯以及黄色转向灯，这些都是BJ212车系的家族特征。
4Y化油器的动力系统，直列发动机，加厚的散热器，左侧的防冻液补水壶式样一直使用到现在的战旗系列。
这款车在当时试装了一共4台样车，进行了大量的路试。但是因为在几款原型车的基础上进行模仿和改进，而国内的当时的加工工艺不过关，动力系统传动系统一直没有任何技术上的突破，即便采用进口总成，那么在日后的军用装配上也是不可能定型。最终这款火枪手下马，4台原型车最终得以保留下来这最后1台。而笔者在经常往返于北汽有限厂区的索赔件库房时，听当时的库房负责人谈起这款车在09年之前还可以正常使用。只是电器系统出现了问题，蓄电池跑电严重，如果停驶要立刻把蓄电池大线摘除，用的时候再搭上桩头，因为麻烦就废弃。没想到一直到2012年笔者已经离开北汽几年后还有幸看到这款车。在当年拍摄的时候使用的是诺基亚的E90通讯终端拍摄，而这次用的耐克的D300S为他留下了清晰永恒的印记。
乍一看这款试验车似乎是火枪手的短轴距，硬顶三门版的后续车型。其前部的进气格栅也有着明显的一致性。整车采用窄胎，前桥配有轮边离合器。
而车身的钣金更是采用了火枪手的加强筋的风格。后尾们以及后风挡玻璃明显看出后续的战旗CK车型的风格了。
车辆的正式编号为BJ2023CK，偶也！你就是战旗CK系列的鼻祖。风挡玻璃正中央的上端，可以看到粘贴临时牌照的痕迹。
空空荡荡地发动机舱，不过无论是翼子板内侧还是前防火墙以及制动主泵带有真空助力总成都表明，其动力系统还是采用4Y系列的直列四缸2.2L化油器发动机。
掩藏在索赔旧件的CK，拍摄于2009年。
虽然后期定装的战旗后尾们并不完全与BJ2023CK一样。但是编号以及改进的相关方面却得以保存了下来。
在北汽有限改一直对BJ212进行改进的同时，也在摸索开发新的车型和提高新车型的吨级。而这款车型则明显增加了车辆的长宽高尺寸。
侧面特写，对前后翼子板进行了加宽“暴龟”处理，整车前后风挡玻璃，四门玻璃都完好。请多注意左前门外拉手的颜色以及开启方式。
上下两端开启的后尾们，上部分上下开启，下部分左右开启，后备胎外挂。干净整洁的后组合灯与车身钣金链接固定的位置的漆面，没有破损没有安装后的压痕，更没有后组合灯长期安装后导致漆面被阳光暴晒的氧化痕迹。这一切说明这个车身要么处于密闭空间存储，要么就是根本没有安装过灯具。
这是09年拍摄的同一款车的照片，从车辆的前格栅，灯具，保险杠上可以看到与上面的的车身上半部是一样的。但是右前外反光镜以及车门外拉手是不一样。上面的那台车身上半部车门外拉手，为黑色塑料材质上下开启，外反光镜同为黑色塑料材质。而这台车的车门外拉手为左右很想开启电镀材质，外反光镜同为电镀材质。车身的后半部以及后翼子板侧玻璃的结构完全不同，是否看着与什么车有些相似呢？！
这是北汽有限引进丰田上一代普拉多90的模具以及动力系统生产的北汽陆霸系列越野车。注意后侧翼子板以及玻璃的形状和结构。
09年拍摄的这款北汽大型试验车前悬挂部分，可以看到独立的前悬挂，万向半轴连接的前传动系统。这与上一代的丰田普拉多90的悬挂是一样的。
虽然底盘、悬挂、传动甚至动力系统都采用了普拉多90的标准，但是内饰还是用的北汽BJ212系列后期改进版的风格。其标志三幅方向盘就是最好的证明。在北汽引进了丰田普拉多90前后的一段时间内，北汽有限已经为国产化后以及该型车做了相关的准备，可惜的是后根据市场调研还是采用了原型车的外观和内饰作为商品车销售。
犹抱琵琶半遮面，这款车是笔者09年拍摄的。无论是叶子板的做工还是前进气格栅的细节上的处理以及带有明显军用风格车门都表明了其身份。在北汽与克莱斯勒合资成立的“合汽”时代所研制的勇士二代军用车的早期试验车。
长轴距运兵车型，但是前叶子板以及发动机罩打开方式，采用的是类似于悍马的从后向前开启。
从轮圈上可以看到与目前在售勇士存在着一定联系，而后组合灯的灯罩防护网更是如此。
虽然还是采用整体转向驱动桥的结构，但是却采用了非传统的钢板弹簧结构的减震系统，以及带有止推杆的前悬挂，替而代之的是螺旋弹簧夹减震套筒的结构，这不得不说是一种进步。或者是因为当时切诺基的引进和国产化所带来的技术革新。
“勇士二代军”左前悬挂特写，虽然用螺旋弹簧减震系统代替了钢板簧，但是转向系统还是采用循迹球似的转向结构，而不是现在勇士采用的类似切诺基的，硬轴内套万向轴的转向驱动系统。
从左至右分别为，BJ2023CK试验车，“勇士二代军”试验车，以及对外观修改过的普拉多试验车。
换个角度看。
在拉萨歌唱家的军用车完成试车，与布达拉宫合影留念。
以上三幅图全部为早期“勇士二代军”试验车不同改装版本的特写，只不过对转向灯，小灯外观和位置作了修改，并圆满完成总后的二代军用车西藏路试的测验。
在引进丰田普拉多90系列越野车之前，北汽有限就对三菱的帕杰罗系列越野车进行过小范围的仿制和生产。
当然动力，传动系统仍然是北汽有限的薄弱点。
BJ6450qf1从编号来看是两驱车型，而不是四驱车。虽然以金旋风的名称上市但是市场的反应一般占有率几乎为零。可以看做就是更换了一个车壳子的BJ20系列。
在国内“合汽”生产的切诺基风生水起的同时，北汽有限也通过了优势资源对其进行了引进和模仿，这就是后来的雷驰系列越野车。此图就是当时雷驰系列越野车的注模。
采用石膏板制成。外观上大量借鉴了日产奇骏越野车。
但是底盘悬挂传动系统几乎就是拿来了切诺基的结构和备件，整套备件供应商都是一样的。动力有采用491QE发动机，克莱斯勒498发动机，唐山爱信提供的5前速手动变速箱，博格华纳的分动器。前后桥均为北泰悬架出品。不过后来这款车因为质量原因慢慢退出了市场，而北汽有限也不重视此款车的售后服务，最终导致这款车各种备件严重匮乏。前组合灯甚至在汽配市场售价高到1700元/只！
进入了21世纪北汽有限对于勇士的定型和改装并没有停下脚步。
在勇士基型车最终定型并装备全军后，北汽有限对勇士的改进加紧步伐。这是勇士车早期进行试验的铁质车身。而现行的勇士车采用的是前翼子板、发动机罩、车身顶棚、钱后保险杠为玻璃钢制品，后翼子板车身中段以及车门为钢质。
车身后翼子板与现行勇士车有着明显的区别。
内部构造。
前部构造以及仪表台骨架特写，以及没有拆除的鼓风机总成。
匹配带有绞盘勇士的前护杠。
请注意左后翼子板后侧车窗与后部多出了一个小窗户，这是原型车所不具有的！
从09年开始勇士正式装备全军开始，勇士车型也在不断的进行改进。在2009年夏天笔者根据单位领导要求。带着勇士前后桥供应商，丹东桥厂的售后人员去指定终端使用客户上门检修。因为丹东桥厂所提供的几个批次的差速器的盘齿固定螺栓没有达到要求，在终端客户使用中出现了极其严重事故造成人员伤亡。后来逐步将其供应商的资格取缔更换为北泰悬架。而其玻璃钢材质的车身部件也被一线使用单位所诟病。
在厂区内拍摄到的拆卸掉左前翼子板以及发动机罩的勇士特写。
玻璃钢制的车身钣金件特写。
这是目前在用勇士车特写。左侧为勇士运兵版，右侧为勇士指挥版。
在2010年早期北汽有限根据客户要求对勇士进行了改进。其运兵版因为轴距长、空间大改装优势明显。作为军方改型车使用。
原型车的玻璃钢车顶被替换为钢制车顶。
可以为加装的武器基站、雷达侦测系统、战场观瞄系统提供有力的支撑。
2009年晚些时候，北汽有限勇士搭载的“猎影”系统防空指挥车就是采用的钢制车顶。
伴随着勇士改型车的越来越多，改装车型几乎都是采用运兵版钢制车顶。通过对车身外观和预留的武器基站结构判断，虽然涂装了我军标准华北平原地区三色迷彩，但是与以上拍摄到的勇士标准军绿色改型车是一个平台。
作为PL-45型155MM榴弹炮的火力效验车的勇士运兵版，搭载了一系列的通讯和观瞄系统。请注意，车顶的小型平角雷达，以及车身后部的8M通讯天线，这些设备都是需要车身以及车顶可以提供良好的支撑和防护性。
沙漠色涂装的搭载帆布软蓬的勇士。
帆布软蓬勇士侧面特写。
黑色涂装民用版可以使用沈阳G4BA 2.7L直列四缸汽油发动机勇士。
深蓝色涂装的勇士？！
对于勇士的改进除了动力系统和传动系统基本不会出现大的变化，剩下的改进更多是由军方对装备和使用环境的要求来决定。而北汽有限只是配合军方对于武器基站载具的要求进行修改。
在之前的帖子里笔者就提及了北汽有限的水陆两栖车的历史和最终版本。而这款车就是装备我军南京战区以及广州战区部分部队的现役装备。
而北汽有限民用版也已经进行了推广，虽然其销售业绩不太理想。
而皮卡车型作为北汽有限的舶来品（其研发人员和部分图纸都来自河北某汽车大厂）。
但是北汽有限将其改成右舵驾驶，出口至非洲，根据出口目标国的政治环境，有选择的在原厂基础上进行了改进。对后货箱进行了加强处理，为加装12.7MM高射机枪以及飞机用火箭发射巢提供可靠的结构保证。
北汽有限版吉普自由人SUV
北汽有限版吉普自由人皮卡。
虽然高仿的痕迹明显，但是最终这款试验车最终以北汽有限胜域007的外观出现在国内的市场上，似乎北汽有限的各种试验车在90年代以后都能找到最终归宿了。这就是一个不小的进步。
虽然在北汽仅仅工作了5年，但笔者在这5年中几乎将全部精力都放在了工作上，无论是08年汶川地震、08年西藏拉萨事件、09年国庆大阅兵、2010年新疆乌鲁木齐事件，只要军方客户有勇士备件要求，都是尽可能提供所需服务。即便是民用车型的备件提供都能做到，客户报出车型、动力型号、传动型号、底盘标准，就能提供相关备件信息和价格。天无不散之筵席，很遗憾2012年不能再继续为北汽有限服务了，但是笔者对于北汽有限的关注程度一如既往！真心希望这个企业能越走越好，尽管他有这样那样的问题，他的产品有这样那样的不如人意，但是他的成长是伴随着共和国的成长，他所提供的产品是我军最可信赖的伙伴！这点无容置疑！
文/电动GO网主编宋楠
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