DENZA腾势自推出旗下首款车型，便成为了国内纯电动品牌续航与豪华的代名词。作为纯电动车最为核心的续航能力，DENZA腾势无论是300、400，还是如今最新推出的500车型，一直领先于其他车型。
就在三月前，最新版本的腾势500已经开启销售，尽管续航能力由400km升级至500km，但新车的售价区间却略有下降，补贴后预售价为29.88万-32.88万元，绝对称得上是加量不加价。
作为DENZA腾势唯一在售车型，腾势系列车型一直有别于其他车型，最为突出的则是品质、安全、舒适、豪华与续航。不过DENZA腾势系列车型由于长期占据国内领先水准，其续航能力升级背后的诸多优势却容易被忽略。
实际上，纯电动车升级续航能力，最为简单的方式便是大量叠加动力电池容量。
而在动力电池能量密度逐渐突破的今天，隔年推出续航迭代车型，并不是一件难事。不过，反观DENZA腾势至腾势500之间动力电池升级，账面数据上看仅仅增加了8度电，却整整增加了100公里的续航能力。
换句话说，DENZA腾势500的这次升级重点并非电池容量，而是通过降低自身综合能耗，实现续航里程的持续突破，这一前提基础也为DENZA腾势500的光电挑战赛打下了坚实的基础。
DENZA腾势500光电挑战赛的路线为北京-秦皇岛-北京。全程大约700公里左右，期间需要应对城市拥堵路段、高速路段、山区路段等不同交通路况，这对续航挑战赛也提出了不小的考验。
6月的北京已经进入高温期，对于纯电动车来说，高温环境也并非友好，尤其是动力电池在路面反射、自身做工带来的大量热能前提下。对于采用全新高能量密度磷酸锂铁电池的DENZA腾势500来说，其动力电池特性便自带耐温属性，不会出现因高温限制电池功率或罢工情况。另一方面，高密度比电池也降低了DENZA腾势500的整备质量，相比DENZA腾势400，由原本的2160公斤下降至2120公斤。
出发前，赛事组委会将满电车辆的综合工况、能耗均清零，若想赢得比赛便是在挑战赛中，将车辆全部电量耗光，之后对比那辆车的综合行驶里程最远。满电状态下的DENZA腾势500表现续航里程可达到456km，这与其工信部451km的续航能力基本相近。不过需要注意的是，456km是包含冷热风、娱乐系统、正常驾驶前提下的综合工况。
对于不少纯电动潜在消费群体来说，对电动车最为抵触的便是远途续航恐惧症。不过，驾驶纯电动车在一定程度上与传统燃油车并没有太大区别。动力电池可视为油箱，油箱容量越大跑的自然越远，而驾驶习惯越好能耗越低，也会为续航能力加持，此外还会有能量回收系统，为你时刻回收多余能源，这一点是传统燃油车所浪费的持续能源。
对于DENZA腾势500自身而言，除了换装高能量密度电池，降低整体重量之外，DENZA腾势旗下车型内部均采用高压电缆，高压电缆可以在一定程度上降低能量传递损耗，并可以使用更加纤细的电缆，从而降低重量提高能量传递效率。
与此同时，看似动力过盛DENZA腾势500，在其动力总成系统之中配备了 “输出振动补偿系统”，解决驱动电机在不等振动频率下（急加速、急减速、颠簸路面等）的动能传输效率下降问题。同时降低电动机内部转子因为振动所带来的离心量偏移和减速差锁的载荷误差。最明显的一点是动力输出的平顺性得到提升，同时优化了动力传输过程以降低能耗增加续航。
除了优化动力输出，提高能量回收效率也是一大升级重点。在行驶过程中，车辆在减速或制动环节，电机会逆向转动，从而产生电能，回传至动力电池，这也是为什么在此前DENZA腾势500西藏试驾中，车辆综合能耗会大幅回弹的根本原因。
DENZA腾势500的能量回收系统，会在动力电池容量使用5%之后，介入工作。电机在反转过程中，转动功率明显要高于前进时的功率，从而会导致动力切换突兀、电机啸叫提高。在实际体验中，新车的能量回收系统动力之前的切换平稳线性，也没有任何明显噪音。此外，新车的最高能量回收系统，回收效率提升了70%，可以充分回收多余能源。
最后以往纯电动车均会公布自身电池容量，但不会说这个数字还包含了一定的隐藏数值不可使用，不可使用的数值作为保护电池的预留电能，可以保护电池不会出现过度充放现象。而DENZA腾势500公布的70千瓦时容量全部可投入正常使用。从这一点来看，DENZA腾势厂家诚意绝对是令人满意。
那么有这些你以为DENZA腾势500就可以完成极限续航挑战了么，其实也不能完全概括。挑战赛中除了关闭多余能源消耗，例如空调、娱乐系统。提高自身驾驶习惯、尽量保持匀速行持、充分利用能量回收系统。
车辆最终能够走到哪里，最为考验的则是车辆自身的电池性能，尤其是电池一致性。动力电池的综合性能可以参考木桶效应，无论是极限续航、还是快速充电，性能如何取决于最差的那块电池。
如果某一块电池一致性差，在低电量情况下BMS检测到，会采用强制性断电，以保证电池不会继续受损，而车辆也会停止行驶。DENZA腾势500的电池包除了初期装配之前，有着严格的筛选过程，内部还配有被动均衡功能，可提高电池综合性能。
在实际的挑战测试中，我们所驾驶的7号车辆，历时两天途径北京至秦皇岛往返，综合里程达到了710km，仍有一定的剩余电能。综合平均电耗仅为9.7kWh/100km。如果按照总容量除以综合能耗来看，DENZA腾势500在这次挑战赛中，满电可以累计行驶721km。
笔者有话说：
DENZA腾势500的电池容量已经与特斯拉Model S(配置|询价) 70总容量相当，不过对于过于追求性能的特斯拉而言，综合能耗一直居高不下，反而被不少国家增收高能耗税。
相比之下，作为国内纯电动车型领军者DENZA腾势，不仅是国内纯电动车续航、品质、豪华的代名词，也完善解决了国产纯电动车的诸多诟病，当然更是承担了抗衡进口品牌的重任。众人总是过渡关注DENZA腾势的续航能力，但其背后的综合技术领先却鲜为人知，通过技术发展提升自身综合能力，也是国内现阶段扶持的正确方向之一。
