新能源情报分析网原创“一镜到底”之深度解析江淮iEVS4电动汽车高温充电工况动力电池热管理策略。
此前，新能源情报分析网推出《宋楠：江淮iEVS4电驱动和动力电池高温散热策略解析》一文。对江淮iEVS4电动汽车在电驱动系统和动力电池热管理策略，就行了抢先评测。
2019年上海车展，扣除补贴后售价12.95-15.95万元的江淮iEVS4上市。4个版本的江淮iEVS4，分为402公里和470公里2个续航里程设定。
从iEV7S开始，江淮新能源就为引入了动力电池液冷恒温技术，为动力电池适配了完善的热管理策略。至采用21700型NCA电芯的江淮iEV4S，在动力电池散热需求进一步降低的前提下，对热管理策略进行了优化。
上图为江淮iEVS4动力舱内各分系统细节特写。
红色箭头：“2合1”驱动电机和DCDC总成
黄色箭头：PDU
白色箭头：OBC
蓝色箭头：动力电池高温散热和低温预热循环系统水壶
绿色剪头：“2合1”驱动电机控制器和DCDC总成、PDU、OBC和驱动电机散热循环系统水壶
江淮iEVS4的动力电池热管理系统，由PTC模块（制热）和冷却器模块（制冷），通过管路和电子水泵串联成一个完整的循环管路。
动力电池低温预热模式：
冷却液被电子水泵“压”入通电后的PTC模块进行加热，经过加热后的冷却液，再被“压”入动力电池总成内部，通过管路对电芯进行预热伺服。
动力电池高温散热模式：
冷却液被电子水泵“压”入水冷板，与此同时电动空调压缩机开启运行，“冷量”经过R134A（制冷剂）传输至水冷板。在来自空调系统的2组管路（R134A）和来动力电池热管理系统2组管路（冷却液），都连接至水冷板并进行“冷交换”。经过冷却后的冷却液再被“压”入动力电池总成内部，对电芯进行高温散热伺服。
值得关注的是，江淮以及华霆动力（电池总成供应商）的工程师们，给予iEVS4电动汽车十分出色的动力电池热管理策略。根据室外温度、自身状态、动力电池在不同负载的充放电工况，标定了不同激活与结束的阈值。最终目的仍旧是让江淮iEVS4的动力电池系统处于更精准温度范围运行，以保证最重要的整车安全。
备注：
由于这段视频为“一镜到底”单人拍摄，部分片段及对白出现错漏，尽情谅解。后续还将推出图文版。
