各类汽车赛事有着不同的受众群体，而这些赛事除了争夺名词之外，更多的则会将赛事研发技术下放至未来量产车型之中。素有贴地飞行之称的WRC国内则成为CRC赛事，由于参赛组别的不同，改装规格各不相同。例如比亚迪车队S2组别参赛车辆均为旗下紧凑级插混车型比亚迪秦，通过高强度赛事检验了新车品质也在赛事之中收集了各种信息。随着比亚迪秦100的上市，车队也将参赛车辆改为新款车型。
根据CRC参赛规则，参赛车辆必须增加安全性改装，包括安装防滚架、整车灭火设施。至于比亚迪秦100参加的则是S2组别，规则要求车辆必须使用原厂发动机、变速器、悬架以及部分整车架构。可以改装部分仅在于部分轻量化、改变ECU、更换竞技减震器以及制动等，基本参赛车辆与量产版车型相同。意义就在于通过高强度、高负荷比赛，检验原厂车型各方面强度。
其实比亚迪秦是国内第一款正真意义上的插电混动车型，5.9秒的加速能力在当年轰动一时，而低廉的使用成本令不少消费者为之倾心。可以说在一定程度上对国内发展插混车型开辟了先河，新款比亚迪秦100只是一款中期改款车型。不过这款新车绝对算得上是诚意满满，新车采用全新外观设计、内饰增加大尺寸液晶屏幕、做工也有了明显的提升，此外最大的改进在于应用T型水冷电池，以及更换全新多连杆悬架系统。
对于量产车而言，舒适性绝对是首要前提之一，而赛事车辆则在减重方面下足功夫。舒适性配置对于赛车就是一个沉重的负担，能拆的基本上都予以清除。尽管如此通过内饰还是可以辨别这是一款基于比亚迪秦100为基础打造的赛事车辆。除此之外，参赛车辆还有一量以新外观+老内饰为基础的工程院提供的改装车参赛。
新款比亚迪秦100内饰部分除了科技与豪华配置的提升，最大的改变就在于做工。一方面比亚迪秦100提升了内饰用料，则其中包括了软性材质、高品质镀铬装饰，另外一方面新车的整体装配工艺也有了很大提升。
赛事车辆内部功能应用需求并不多，主要功能在于增加机舱与车内灭火设备、通讯导航设备，以及液压手刹。可以说是能减则减、能删则删，而座椅方面则采用专业赛事桶形座椅，舒适性基本为零，但绝对安全。
作为参赛车辆安全与减重是最为重要的改装核心，内饰部分后排座椅已经全部拆除。拆除后，可以很明显看出比亚迪秦100的改变，老款车型动力电池布局在后备箱与后排座椅之间。除了底盘配重分配不均之外，对储物空间与空间多边形有很大的影响。至于新车则改变了这一切缺点，动力电池布局为T性，加固了底盘结构，且使得整车重心较低，提高了操控基础。此外，由于电池组分配均匀整个队整个后排空间侵占与改变很小，并没有影响舒适性。
新车在动力方面，并没有太大的改变。整体依旧搭载1.5T发动机+前电动机组成的插电式混动系统，与之匹配的依旧是干式6速DCT双离合变速箱。其实这套动力总成整体数据并不是那么惊人，但5.9秒的加速能力已经可以匹敌不少2.0T高功率车型，两者之间的价差基本在30万左右。其发动机部分与传统燃油车相同，这款发动机动力平台期为1750-3500rpm，新车在发动机布局方面注重改善了对震动与噪音改善，发动机左侧上方增加了带胶套控制臂，降低了发动机与车体硬连接，震动得到了很好的抑制。
此外发动机、电机控制器与电动机公用一套散热系统，空调系统与电池冷却分别采用两套散热系统。新车大嘴设计的前脸后部有一套高效且复杂的散热系统，包括冷凝器、低压散热器与高压温散热器，分别为空调、发动机、控制器、电机以及电池系统提供散热需求。至于动力电池散热系统则更为先进，在新车的散热系统中包括了机械散热与电子散热两套系统，在行车过程中，两种散热系统可以自由切换，提供包括车内制冷与电池散热需求。而发动机关闭情况下，电驱空调散热系统则会继续提供散热功能。尤其是在比赛中，比亚迪秦100通常只会选择混动运动+模式，此时对动力电池使用强度很高，而混动车电池容量小对电池单体压力就会过高。没有先进的散热系统，动力电池会发生不可以控制的恶性事件。
传动系统方面，一直是竞品车型抨击比亚迪秦100的地方。其实比亚迪秦100的驱动与传动系统还是十分先进的，1.5T发动机与6速双离合变速器已经是十分默契的搭档，双离合变速器只负责发动机动力传输，而电机配备单独传动系统，两者共同将能量传递到一套整流系统，平衡不同动力源扭矩，最后作用于传动轴传递到车轮。也就是说，在混动模式下尽管比亚迪秦100动力系统十分暴躁，但相对的磨损却很小。
此外，干式双离合变速在散热方面有着自己的缺陷，大众7速干式双离合变速器就因此走上315晚会。不过，比亚迪秦100尽管采用干式双离合变速器，但变速器与电机相连，电机散热系统可以为其分担散热需求。此外变速器本身除配有一定散热功能之外，在纯电模式下基本不用做工，工作压力几乎为零。
悬架方面，比亚迪秦100得到了很好的提升，老款车型由于动力电池分配重量因素，后悬架采用扭力梁结构，不利于操控的提升。新车将后悬架改为带有副车架多连杆独立悬架，则提升了整车操控性。整车重心更合理的分配、悬架结构的优化。具体而言，秦100将前悬挂的横向稳定杆连接位置由摆臂更换到减震器上，后悬挂则升级成高性能的多连杆独立悬挂，再加上一系列轻量化材质的运用，使得其拥有很高的底盘硬件规格，同时也造就其优异的行驶质感。
动力电池方面，比亚迪秦100则采用T型动力电池，前面已经做过一定介绍。由于比亚迪秦100参赛道路多为多石、隔壁、泥泞等复杂路况，所以车身底部包括动力系统、电池系统以及油箱均增加了保护板。除此之外，比亚迪秦100由于上海政策问题，将新车改为39L小油箱，相对应的综合续航则通过纯电能力的增加以弥补。
笔者有话说：
比亚迪秦100作为改款车型看的见得方面足够拿的出手，内外观整体质感的提升从视觉与触觉方面提升了整体质感，纯电续航里程的提升降低了使用成本。而看不见的方面，比亚迪秦100增加了包括高效冷却系统、全新电池布局、水冷电池组以及更高规格悬架配比。
