我们都知道，日产的宣传语中一直强调"技术日产"四个大字，足以表明其在发动机研发方面的高强实力。像是VQ系列的发动机，以其强大的功率输出、耐用的特性为人所称赞，更是演变出了VR38这种用在战神GT-R上的发动机，改装潜力极大；还有，如今搭载在最新一代英菲尼迪QX50和日产天籁(配置|询价)的2.0T发动机，更是实现了首次把可变压缩比的发动机搭载在了量产车上，在性能和燃油经济性上得到了兼容之法。
而作为百年企业，三菱也是有着辉煌的工业历史，我们也一点不怀疑三菱对于发动机的研发能力，不然也不会有着其在拉力赛场上的立足之地。那么，紧凑型合资SUV市场之中，东风日产逍客(配置|询价)以及广汽三菱奕歌就是一次双方非常直面的硬碰硬，然而，谁表现得更好呢？
作为这个市场上名副其实的"老选手"，逍客的主力销售车型搭载的是代号为MR20的2.0L自然吸气发动机，这样的一台发动机日产都已经是在奇骏(配置|询价)、天籁等车型上大量搭载了，最大功率150马力，峰值扭矩200N·m。从数据上看不能说是多出彩，只是正常水平。
动力总的来说是够用的水平，爆发力一直以来不是这台发动机的强项。低扭表现不错，这致使逍客在起步和中低速行驶时都给人比较轻快的感觉。而在其高转的工况下，发动机整体的扭矩表现也是可圈可点，在应对日常大部分的路段都显得绰绰有余。
另外，逍客匹配的是CVT的变速箱，正如你想的那样子，这台变速箱主要是照顾平顺性和燃油经济性为主，动力响应性也表现不错，深踩油门其也会模拟AT变速箱的降档动作迅速把发动机转速拉高来压榨动力。总的来说是一台颇为全面的变速箱。
而广汽三菱奕歌搭载的是一台代号为4B40的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率170马力，峰值扭矩250N·m。作为一台涡轮增压机型，从技术上以及成本上都要比起逍客那台2.0L自吸发动机要高，数据上能有这样的表现也不奇怪。
三菱作为一家百年工匠的企业，其出品的发动机品质还是有目共睹的。奕歌上的这台1.5T发动机，配备有可变气门正时、混合喷射等技术，在面对全速段加速的时候，都有着比逍客更好的动力体验。另外，作为一台可以在2000rpm的时候就可以输出最大扭矩的发动机，其可以使得奕歌在城市中低速路段的行驶中，更加得心应手。
奕歌匹配的也是CVT变速箱，可模拟8个档位，该变速箱来自全球第三大自动变速箱设计生产商——JATCO，该厂商还是路虎、捷豹等豪华车型的变速箱供应商之一，在品质上，完全不用质疑。同样的，平顺性依旧是这台CVT变速箱的主旋律，而模拟8档位的调校也致使奕歌在急加速的时候有着AT变速箱降档时的铿锵快感，从而提升整车的运动属性，非常讨人欢喜。
随着排放法规的日益森严，排放更低、动力表现更好的小排量涡轮增压发动机似乎已成为新产品的首选，广汽三菱奕歌无疑是在顺应这样的潮流。而且，作为一个百年的企业，三菱以其深厚的机械研发匹配功力，配合上世界一流的供货商，给到我们如此精彩的作品，实属消费者的福音。
