此前，某电视台的一挡叫做《**实验室》的节目对汽车防撞钢梁的采访和报道引发了大家的关注和热议，但是在长达几十分钟的视频节目中，给大家感觉最深的是对没有安装防撞钢梁的车型和品牌的批判，有种超级黑的感觉，主持人并没有说清楚道明白，汽车防撞钢梁到底有没有作用？以及如何起作用？
《老柳说车》栏目组主编京A访问了上海大众改装公司主管技术的副总黄先生，撇除品牌和车型的偏见，单从汽车安全的技术角度，了解了有关防撞钢梁的作用。
话题一：防撞钢梁的设计定义：
简单来说，防撞钢梁就是用冷轧钢板冲压而成的U形槽。它的两端连接着屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。
作用就是将来自前方任何一个点的撞击力尽可能平均分配到车体纵梁上，再通过低速吸能盒，进一步降低冲击动能，以最大限度的保护轿厢内的成员。
防撞钢梁分为前后防撞钢梁两种。前面一根，在追尾前车的时候起作用。后面一根，在后车追尾本车时起作用。但由于后防撞钢梁隐藏在后保险杠的里面，许多车主根本不知道自己的车后有没有安装后防撞钢梁，也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。
话题二：防撞钢梁在各种情形下如何保护车内成员的安全？
车辆在行驶时，如果撞击障碍物，前防撞梁会把撞击能量分给吸能盒。这时吸能盒立马损坏，将剩余的能量分化给两边纵梁，而纵梁负责把撞击能量向后疏散到整个车体上，由整个车身构架来吸收能量，减小驾乘人员受到的力。
低速：
当车速在10KM/H情况下发生碰撞，它会把撞击力度传导给两边的吸能盒，也就是防撞钢梁的缓冲区，所以大部分车型的防撞梁都能起到很好的作用。
中速：
当车速达到40KM/H的时速时，防撞梁就开始起到保护驾乘人员的作用了，它会将撞击力直接分化给车身的两根纵梁，让车身整体刚性去分担撞击力度，能减小驾乘人员所承受的撞击力，从而起到防护驾乘人员的作用。
高速：
当车速达到80KM/H时发生了撞击，防撞钢梁的作用就可以忽略不计了。这个时候就得看车身结构设计、车身整体刚性以及配备了多少安全气囊，以及车内人员的运气和造化了。
话题三：汽车防撞钢梁在汽车安全总体设计中的地位
汽车的安全设计简单的说分为两种，一是主动安全，二为被动安全。
主动安全，主要指的是一些依靠现代电子系统，配合ABS刹车，在发生危险之前的预兆时，车辆的行车电脑主动执行一些能够导致车辆安全的指令，或正在发生危险的状态下，车辆自动进行的一些“纠偏”指令动作，即：ESP车身稳定系统，盲区检测预警系统，胎压报警系统，车道偏移预警系统等等。
汽车防撞钢梁就属于后者，它与车身的框架结构，儿童座椅挂扣，安全气囊等一同构成了汽车的被动安全系统。
汽车的被动安全系统不像主动安全系统那样时时刻刻都在作用，有时一次出车就要遇到很多次，被动安全系统它就在那里，或许永远都永不着，但一旦用上它或许就能拯救生命。
因此，防撞钢梁并不是象一些厂家所说的那样是可有可无的鸡肋。它是构成车辆被动安全系统的一个重要环节。
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话题四：为什么有些厂家会省略防撞钢梁？
客观的说，这是汽车现代设计时尚化中的一个难点。
大家知道，从ABB三种豪车开始，现代汽车的时尚化开始取消了汽车的保险杠设计，也就是传统汽车中的前缘突出部分。也就是说，直观的去观察一辆最新设计的汽车都是没有传统意义上的保险杠的。
但是，几乎所有的B级别以上的（中型）车辆并不会没有传统保险杠，而取消了传统保险杠，他们往往采用内装的隐形设计，也就是说，无论怎么取消外缘式保险杠的外形，都不会取消保险杠，它采用的是内装的设计，一根结实的保险杠通过巧妙的设计被包覆在车首的内部，非拆卸状态下，不可见而已。
正因为此，既然当今大多数车辆因为时尚化的设计取消了保险杠，方正有与无，车主们是很难判断和看到的，于是，一些厂家便对A级别以下的车辆省略了防撞钢梁的内装，这实在是一种缺德的行为！
总结：
在欧美发达国家，防撞钢梁是许多车型的“标配”。长期以来，人们对汽车的使用和理解使得几乎所有人都对汽车的主被动安全装备非常重视，即便是终身都用不到也必须安装。
然而，在我们中国，由于进入汽车社会时间尚短，人们对汽车的理解还处于外貌控的初级阶段，同时，还因为政策强制要求低、车企打价格战等诸多因素，防撞钢梁便成为了可有可无的“鸡肋配置”。
作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。希望大家今后在选车时拒绝选购没有内装式防撞钢梁的车型。
