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不可否认，现在消费者对新能源车的认可度已经越来越高，其中，更环保的纯电动汽车也迎来了不错的发展势头。然而，我们必须承认的是，消费者对电动汽车的质疑一直存在，主要是续航里程、充电、安全性三个方面，续航里程足够吗？充电麻烦吗？电池安全吗？尤其是安全性方面，由于高压电的存在，电动汽车总让人心生“敬畏”，会漏电吗？水淹了会触电吗？这些问题都是消费者颇为关心的。
腾势是中国第一款正向开发的纯电动汽车，也是戴姆勒在德国本土之外第一辆从零开始进行研发的产品。为什么DENZA腾势如此重视安全性，打个比方吧，去买车你会发现德系车型不管是顶配还是低配，它们之间的安全性配置几乎完全相同，而不少车型却会将气囊数量等等配置当作区分车辆高低配置来选择，这就从侧面看出德系车型注重更多的是车内与车外人员的安全。
对于电动车而言除了要保证常规的碰撞安全外，还要注重电池安全、高压系统以及电磁安全等方面的内容。作为以电能为单一动力来源的纯电动车型，动力电池就是纯电动车最核心的部件。动力电池的安全性不仅体现在碰撞安全方面，高压系统的稳定性、单一电池的稳定性、电磁辐射等等都是需要解决的问题。
11月8日，第二节“知势·DENZA腾势技术公开课”在上海开讲，DENZA腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟、高级工程师Bruno Motzet分享交流了新能源汽车电池与电磁安全的话题。
碰撞安全保护
腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟进行主题分享
除了电池本身的安全性问题，电动汽车在碰撞时的安全保障也尤为关键。动力电池一般是放在底盘之上，不侵占空间的同时也保证了整车有更好的重心利于操控。腾势为电池提供保护的铝合金框架结构进行了多轮优化，包括碰撞、仿真、结构设计等，这使得在模拟实验中，腾势的前置电动机和可溃吸能区域起到了很好的缓冲和释放效果，最终车身机构和电池组结构并未受到冲击。按照C-NCAP的碰撞标准，腾势可以得到五星成绩。
电池寿命
不久前上市的腾势400，电池能量密度提升，容量由47.5kWh升级至62kWh，并且电池体积不变，续航里程更是刷新了自己的记录达到400公里，这得益于比亚迪的领先电池技术。
很多人担心电动汽车的电池寿命会有多长，到时候报废了是否需要更换？事实上，腾势电池的设计寿命和整车的寿命是一致的，可以进行至少2000个满充满放的电循环仍剩余超过80%的电池容量，按照一次充满电可以跑400公里算，腾势电池的正常寿命至少可完成长达80万公里的驾驶，也就是说，直至跑到车子报废了，也不用担心腾势的电池寿命。
高压系统安全
腾势德方高级工程师Bruno Motzet进行主题分享
高压电对人体的伤害，相信很多人都能脑补，这也是消费者在考虑电动车时的一大顾虑。腾势纯电动汽车高压设计完全采用了戴姆勒高压安全设计要求，而这些设计要求是在梅赛德斯-奔驰、保时捷、宝马、奥迪、大众5家汽车企业认可一致的基础上设立的。腾势从设计这个环节，就开始考虑让使用者避免触碰到高压系统，从源头上防止了触电的发生。
此外，在极端情况下，腾势的高压系统还“留有后着”，具备被动和主动安全措施，通过监测、隔离和快速放电等功能来确保使用者的安全。
电磁安全
现在消费者会更重视电池本身的安全性，很少顾及到电磁辐射安全方面。但随着电动车的普及，消费者的这种担忧也逐渐显露。车内辐射大吗？对人体有害吗？听说坐久了会头晕，掉头发？这些关于“电动汽车辐射对人体有害吗”的问题逐渐被关注，谈到辐射就担心。
腾势纯电动汽车通过多次测试，并与常见电器的磁场水平进行对比，最后发现，腾势车内磁场水平不足大部分家电以及电子产品的十分之一，远低于常见电器的电磁水平，也就说，所谓的辐射还没有家电和电子产品的辐射大。
结语
汽车安全应该是造一款汽车第一需要考虑的问题，而电动汽车，由于电池和高压的存在，更不容厂商有一丝疏忽。腾势从设计环节开始把控，并通过层层完善的测试流程，将电动车存在的安全隐患消除，理念值得称赞。
“汽车有文化（微信ID ：Autocul）,主编周海滨，换个角度看懂汽车，有影响力的汽车文化传播平台。给你不一样的汽车解读，汽车圈多位大咖联合运营。关注汽车有文化，每天文化一点点。
