经过谈判、试探、中止、重启等一连串复杂过程，吉利终于在5月24日签约收购建于1983年马来西亚唯一的整车企业宝腾49.9%的股权，以及宝腾旗下路特斯（莲花）51%的股权。宝腾鼎盛时期曾占马来西亚国内四分之三的市场份额，但是近年来宝腾市场份额不断萎缩，宝腾建立已多次接受政府注资。有网友担心，李书福收购的宝腾会成为手中的一只烫手山芋吗？
据报道，中国浙江吉利控股集团２４日与马来西亚ＤＲＢ－ＨＩＣＯＭ集团（以下简称“ＤＲＢ”）签署具有约束力的关键条款协议，拟收购ＤＲＢ旗下宝腾汽车４９．９％的股权。
除了宝腾汽车品牌以外，双方达成的协议还包括宝腾出售旗下豪华跑车品牌路特斯５１％的股权给吉利，这也意味着吉利将获得这家前英国著名跑车制造商的控股权。
在当天举行的联合新闻发布会上，双方没有透露这笔交易的金额，但表示将在上述关键条款协议基础上继续展开谈判，预计于２０１７年７月前签署最终协议。在协议获得中马两国政府监管部门批准后，双方将开始广泛而深入的合作。
自吉利2010年以15亿美元收购沃尔沃之后，此次收购是吉利的最大一笔交易。吉利除收购马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）49%的股权。根据协议，吉利还将取得宝腾子公司莲花汽车（Lotus）的控股权，持股比例超过50%。虽然收购价格没有透露，但业内人士估计这笔交易一定价格不菲。
宝腾汽车曾占据马来西亚车市的半壁江山，但由于廉价进口汽车的激烈竞争，该品牌丧失了本国市场份额的15%。其子公司莲花汽车也在2016财年亏损了2760万英镑（约合2.48亿元人民币）。
吉利收购宝腾无疑是想借收购进一步扩大其全球影响力，并借宝腾打入东南亚市场。然而其风险也不可小视，一方面，宝腾和路特斯都亟须大量资金注入，吉利必须要准备好为新品牌、新工厂、新的车型研制计划提供资金。
另一方面，宝腾还等着吉利将畅销车型拿过来生产。如果博越、帝豪等车型也能在东南亚受到市场欢迎，自然皆大欢喜，大马政府将愉快地卸脱了实际兜底责任，双方还能愉快相处。如果这些车型在新市场推广遇阻，宝腾的闲置产能无法有效利用，马来政府势必唧唧歪歪。宝腾CE0扎因现在就在不断抱怨公司正在为“空气付费”。
此外，吉利未能绝对控股，留下的这个小尾巴很可能成为大麻烦。吉利虽然是第一大股东，而国民投资和DRB等股东都与政府有千丝万缕的联系，有消息称DRB董事长赛莫达依靠政府订单发家，后两者很容易联合起来。因为宝腾未上市，因此不存在分散的个人持股。50.1%的股权方一旦联合起来，吉利在董事会里的地位将遭遇挑战，变得不稳固。
这也是大马一再要求保有控制权的理由。如果愿意，随时可以掣肘吉利的任何决定。在中国投资的跨国车企，根本不受等股比的制约，因为他们对自己的技术核心资产拥有绝对自信。吉利这几年技术积累不错，算是实现了正向设计。但是否拥有更多的控制力将决定吉利未来的兴衰成败。因为在合资企业中，技术和控制力能赢得最大的话语权。
不乐观的是，吉利可以对沃尔沃施加强大影响（虽然也要考虑政府和工会诉求），但在宝腾的运营上，吉利并未掌握绝对话语权。这是否构成阿克琉斯之踵？还不得而知。在无关税的有利条件下，吉利的产品能否在东盟国家立足，这才是收购案成功的关键因素。
汽车有文化（微信ID ：Autocul）出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011），搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体人（2014）。是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2016）。是新浪、凤凰、百度、知乎汽车专栏作家。
