环塔不应该再是陌生的赛事。
这场在塔克拉玛干举办的拉力赛，可以说是国内最大的汽车、摩托车、卡车同场竞技的越野赛事。从2005年创办，中国环塔拉力赛已经成为国内运营最成熟、品牌认知度最高、市场影响力最大的越野赛事。全亚洲参赛人数最多、参赛车辆最多、赛道距离最长的长距离越野拉力赛。
在这场拉力赛上，考验的是什么？什么样的参赛者才能最后胜利？6月22日，素有东方“达喀尔”之称的2017中国环塔（国际）拉力赛在新疆哈密收官，历时13天的残酷比赛，经历的依然是沙尘暴、高温、缺水等恶劣条件。这次赛事，考验的既有参赛人的耐力，也有参赛车队的品质。选择一辆靠谱的战车，对于胜利至关重要。
而昨天刚过结束的环塔拉力赛，战绩情况如下：
北京汽车越野世家车队由克里斯蒂安/让·皮埃尔驾驶的116号北京(BJ)40L战车，由鹿丙龙/沙贺驾驶的115号北京(BJ)40L战车，参加最强级别的T1组。
最终，北京汽车越野世家拉力车队夺四冠：
车手克里斯蒂安搭档领航员让·皮埃尔夺得2017年环塔总冠军；车手鹿丙龙搭档领航员沙贺获得2017年环塔亚军及中国车手冠军；包揽T1组别冠亚军。同时，北京汽车越野世家拉力车队还夺取了车队冠军。以绝对优势绝对实力打破环塔竞争格局，捍卫越野世家金字招牌。
如果说这是北汽的一次“赶考”，那北汽的成绩可以说明一切。而这场“赶考”意图并不“单纯”，北汽更想通过其来证明另外一些更为重要、有价值的意义。
汽车有文化曾在北美观赛NASCAR，通用汽车将赛事与量产车的研发，一直衔接的很好，而不只是品牌活动。对此，北京汽车股份有限公司副总裁，兼任越野车事业部总经理的王璋告诉汽车有文化：“我们也在做这项工作，这种长距离的赛道极限测试，是产品可靠性的数据来源之一，通过产品研发、赛道试炼、市场反馈，去形成量产车改进、品质的提升闭环。”
而环塔拉力赛考验的，正是在北汽自主品牌中具有差异化优势的产品——BJ系列车型。
本次拉力赛上的明星车型BJ40L，在沙漠里以170公里的时速狂奔，有着坚固的非承载式车身，可靠的分时四驱系统，强劲的低扭矩发动机，超高的越野通过性，如果技术高超的赛车手驾驭，去征服任何地形都可以一路狂奔。但是，技术粗糙者驾驭改装后的赛车，很容易翻车。
对于有“越野世家”之称的北京汽车为什么要参加环塔，而且去年取得一项冠军，今年取得四项冠军。
以北汽为代表的自主品牌，正成为各大国际赛事一股强劲崛起的新势力。众所周知，中国赛道一度是合资的天下，尤其像CTCC、CRC、环塔拉力赛等国际赛事的最高组别，一度是自主品牌可望而不可及的所在。但北京汽车让这一旧格局彻底成为了过去式。
北京汽车赛事营销横跨场地赛、拉力赛、单一品牌杯赛各大领域，对手不乏斯巴鲁、福特、大众等合资强队，但北汽战车始终展现出在性能与品质上的绝对底气。这也不断刷新了北京汽车在消费者心中的品牌形象。
北京汽车股份有限公司副总裁，销售公司执行董事、总经理蔡建军表示：“北京汽车已经正式把赛事营销上升到战略高度，形式上涵盖单一品牌和多品牌赛事，全面布局，连贯参与，未来，北京汽车在赛事营销领域还将大力投入、更上一层楼。”
2016年，在亚洲第一越野赛之称的环塔拉力赛中，北京汽车征服了充斥沙暴、沼泽的魔鬼赛段，一举夺得最强级别的T1组厂商队头名。在CTCC珠海站，北京汽车力挫合资强队，成为首个中国品牌超级杯组“最快获得积分”的车队。
真正的越野车，它会给你一个越野梦，继而帮你完成它。如今中国车市上真正能称得上越野车的屈指可数。越野车的难以模仿，不仅仅在于能行驶于各个路况的战斗力、持续性，更在于其精髓里的野性和硬气。这种个性的基因与生俱来，像是家族的血液流淌，纯正而深厚。
有着“越野世家”之称的北京汽车，从1984年开始，其军用越野车亮相了历届“大阅兵”，参与见证了一个个重要的历史时刻，成就了其硬派的风格。北京汽车集团副总经理蔡速平认为：“北京汽车投入汽车运动，既是对自身技术的挑战，也将推动着中国汽车文化的发展。”
2017年是北京汽车赛事营销战略的第三年，在竞争更激烈、对手更强悍的高规格赛事中去提升品质和品牌，北京汽车逐步成为中国赛车文化的引领者之一。
