东风乘用车曾几度辉煌，但最终还是无法摆脱命运的捉弄。目前风神品牌正面临着口碑下降，老车主流失严重等问题，与晚两年起步的广汽传祺相比，他们之间的差距也正在越拉越大。可以说，东风乘用车已经到了需要为“生存而战”的地步了。
柳絮飞残铺地白，桃花落尽满阶红
在东风公司的几大板块中，东风乘用车这10年来一直是宝贝般的存在，集团旗下几乎所有版块都有人被调任到这个被寄予厚望和潜力的事业板块，其打造的东风风神品牌也最受集团内部重视。然而由于品牌、产品力等问题，东风风神短暂的爆发之后，发展的并不顺利。
2014年底，东风乘用车推出首款SUV车型——东风风神AX7(配置|询价)，趁着国内SUV市场迅猛崛起，东风风神开始进入发展的快车道。全国乘用车市场信息联席会数据显示，在2015、2016两年，东风风神销量分别实现25.34%和49.4%的同比增长，连续两年创下历史新高。其中2016年，东风风神年销量达到15万辆。
但是随着乘用车总体产能过剩的现象会日趋严重，中国乘用车市场开始进入微增长状态，东风风神这股向上的发展势头没能在2017年得到延续。数据显示，2017年，东风乘用车累计销售12.5万辆，同比下滑16.7%。2017年年底，东风乘用车提出“东风风神三年振兴计划”，即2018年完成年销20万辆目标；2020年年销量要超过35万辆，挑战50万辆目标。
进入2018年以来，随着中国相继推进进口车关税下调、取消汽车股比限制等政策落地，使得自主乘用车板块整体开始进入一个疲软期，这对现阶段本就有些举步维艰的东风乘用车无疑是“雪上加霜”。 就目前来看，要在今年完成20万辆年销目标的压力很大。
任从波浪翻天起，自有中流稳渡舟
东风公司的领导也已经意识到了目前面临的问题的严重性，作为集团最为重视的东风风神品牌，无疑就肩负起了带头打破发展困境的重任。在今年6月中旬东风乘用车召开的2018年东风风神三年振兴干部大会上，“东风风神三年振兴计划”被再次重点提及，要求计划尽快落到实处。
接着7月26日，东风乘用车公司又再次召开干部大会，宣布了领导班子调整决定。根据东风公司官网发布的信息显示，此次调整变动后，履新刚满一年的刘洪将不再担任东风乘用车总经理职务，改任东风乘用车公司党委书记、副总经理。东风乘用车公司总经理一职由东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任。
此外，谈民强不再担任东风乘用车公司党委书记、副总经理职务，李炜不再担任东风乘用车公司副总经理职务，另有任用；曹东杰、周德元、颜宏斌任东风乘用车公司副总经理。
东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记李绍烛在大会上表示，集团对东风乘用车公司快速发展、做强做大寄予厚望。此次东风乘用车领导团队的大规模调整，正是东风公司希望更好推进“东风风神三年振兴计划”，让东风乘用车重回发展快车道的重要举措。新的领导班子要坚定不移地推动自主事业发展，聚焦三年振兴规划开展各项工作。
后夜再翻花上锦，不愁零落向东风
生存还是死亡,这是一个问题。可以说，这次人事调整就是东风乘用车的一次自我“革新”。革新就意味着变化，没有人喜欢变化，更没有人喜欢未知的变化。但是“疾在腠理，不治将恐深”，革新就是要革除陈弊，就是要把过去的弊端亮出来进行整理，革新的目的是为了要企业活，不是要企业死。
一切的一切，思想革新也好、制度重建也罢，也必须在深度革新之后才能建立起来——即便前面荆棘丛生，也只有遍体鳞伤地走过去。
现在有身兼多职的张祖同坐镇，再加上东风日产培养出来的颜宏斌，东风乘用车能否借助中央深化国企改革和东风党代会的新风，抢抓机遇，与时间赛跑，能否追赶对手，把自主事业做得像上汽和广汽那样有规模、有活力、有盈利现在还言之过早。
不过相信在经过这么大的调整之后，东风风神定然能够走出困局。据了解，东风风神战略车型X37将在今年下半年上市。新任东风乘用车总经理张祖同表示，东风乘用车各部门将围绕该车展开工作，确保将其打造成明星车型。但这款还没上市就已经背负了如此重任的X37能否扭转乾坤，就需要时间给出答案了。
