说起新能源，也是近两年刚刚火起来的产业。回想以前，在“积分”政策的逼迫之下，车企们不得不推出新能源车型；而现在不同了，由于车市萧条从而导致车企销量连续下跌，再加上新能源的蓬勃发展，又让车企们看到了汽车行业未来的曙光。于是许多车企纷纷投入其中，自愿研发打造新能源汽车。
在新能源领域，大多传统车企主要以混动车型发展为主，如今每推出一款新车，都会带有“插电混动”版本。除此之外，还有不少的造车新势力。这样一来竞争就拉开了，不少车主由于担心传统车企混动车的质量，最终都会选择造车新势力的纯电动汽车。这样就使得不少传统车企在新能源领域发展缓慢，其中就包括长安汽车。
作为自主品牌三大巨头之一的长安汽车，仅看近两年的发展，明显已经与吉利、长城有了明显差距。远景、帝豪(配置|询价)系列实力雄厚，哈弗H6(配置|询价)更是连续的销量冠军，长安尽管拥有大将CS75，却也只是昙花一现。那么究竟是什么原因使得长安汽车发展落后呢？汽车有文化认为，新能源的缓慢进程是制约其发展的主要因素。
先来看看长安汽车上半年的销量，截止今年5月份，长安汽车新能源汽车5月销量4473辆，1-5月累计销量17668辆，虽然长安新能源5月销量相较前1-4月的销量（3438辆，2822辆，5411辆，1342辆）有所提升，但是对比长安汽车2018年5月数据，新能源汽车当月销量7050辆，当年1-5月累计销量22266辆，今年的数据同比分别下降36.55%、20.65%。
那么，销量下滑如此严重的长安汽车到底差在哪？如今蓬勃发展的新能源产业，是不少车企眼中的一块大蛋糕，大家也都在通过不断努力来争夺这块蛋糕。然而长安汽车对此，却好像并不是那么重视，为什么这样说呢？
首先从产品布局方面来说，迄今为止，在插电混动方面，长安只有逸动PHEV(配置|询价)和CS75 PHEV两款车型。这相比于其他品牌动辄五六款，甚至近十款的车型布局来说，数量就显得比较寒酸了。此外，现如今不少地区仅有CS75 PHEV在售，由此也可见长安对于混动车型的重视程度确实不太高。
再从产品实力方面来说，长安CS75 PHEV不仅采用的还是“国五排放”发动机，而且车道保持辅助、道路交通标识识别等系统的全系缺失更是减少了其科技感，在如今竞争激烈的混动车型市场中，也是缺乏了一定的竞争力。另外7月18号，也就是昨天，在北京还发生了一汽长安新能源汽车着火事件，这更是让本就发展缓慢的长安戴上了“质量差”的帽子。
而相比于与其他自主品牌，如吉利，仅在今年上半年就推出了两款插电混动车型，如今旗下已有6款混动车型；此外吉利还提出了“蓝色吉利行动”，计划到了2020年要使旗下90%的产品都是新能源车型。从近两年吉利的产品布局上看，它与这个计划也是是越来越近。
由此可以看出，产品线薄弱、产品实力的却是影响长安汽车新能源发展缓慢的重要因素，而在产品质量方面，长安汽车依旧是有待提升，这也是除长安之外的其他自主品牌应该注意的地方。
很明显，面对着传统车市萧条的现状，新能源已然成为了车企们另一大出路，也成为了当下车企们的主流发展趋势。而长安汽车由于对新能源产业的“不重视”，导致其产品线薄弱，产品实力不高，从而致使长安汽车近两年发展落后，销量下滑。因此长安汽车必须深刻认识到自身的问题，并努力去克服，紧跟市场和时代的步伐，才是当下市场生存的基本准则。
