6月精阳，7月流火，8月未央。
燥热的天气与购车热情本就成反比，二季度国五清库更是给后续市场降了温。据乘联会显示，6月狭义乘用车市场销量同比增长为4.9%，到7月则下降5%，8月最冷，同比下降9.9%。
在需求透支叠加信心不足的大环境下，SUV红利不再，新能源市场高增长动力不足，不少车企开始重新评估其市场表现及预期。今年7月，吉利汽车将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆，同时发销量预警称，相较去年同期公司收益的66.7亿元，同比预计减少40%。长城汽车将2019年度的销量目标下调11%至107万辆。
但无论市场怎样跌，都会有龙头涌现，而8月就是市场的试金石。
8月“东风”
8月未央的悲伤，但好像与东风日产无关。
在8月的成绩单中，东风日产的销量增长跑赢了大盘，其8月终端销量100018辆、同比增长4.3%，1-8月累计终端销量715178辆、同比增长1.2%。总体排名位列第三、日系合资排名第一，全系车型呈现逆势上扬之势。
而市场占有率反映的是企业的竞争水平，以及在行业中的地位。当前在这个盘子缩水的时刻，无论是官方统计还是实际的销售数据，东风日产正在稳健地占据着可观的市场份额。乘联会数据显示，7月东风日产市场占有率为6.1%，8月东风日产市场占有份额增长至6.9%，可以说是节节高升。
到底是借了何许“东风”可以抗过8月的极寒？
技术为王
李彦宏曾言：“技术是百度的生存之道。”
同样，之于车企，在飞速发展的智能时代，生存之道就是技术的不断创新。
当然，这不是简单的增加产品矩阵与堆配置，这只会让同质化更加泛滥，生产成本更加冗余。实际上，越是在艰难的时刻越是要抛弃“假象繁荣”，关注企业经营的核心本质，真正聚焦于核心技术的创新，再将其投入具体的车型来俘获消费者的心。
在市场严重同质化的今天，深挖经典车型的潜力，为其不断注入新技术，不仅节约运营成本，还可以塑造真正的品牌形象。纵观销量榜，东风日产的逆流而上得益于其“老将”的稳健表现。
从今年8月的销量统计来看，轩逸、天籁(配置|询价)、逍客(配置|询价)、奇骏(配置|询价)这些耳熟能详的车型依然深受消费者的信任与推崇。深耕经典车型是一方面，不落俗套、着重技术、不断创新才是“老将”们可持续的生命力。
什么技术让汽车工业可持续？智能科技。换句话说，淘汰赛的下半场，拼的是“智能大脑”。全球车市也好，中国车市也罢，各种智能系统雨后春笋般涌出，车企求生欲可见一斑。
相反，东风日产好像慢了半拍，涵盖智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的“日产智行”，近期才被中国消费者熟知。有人说，东风日产的“智能化”为时已晚，实则不然。
当前应用在汽车工业上的智能科技不是稀缺而是太过丰富，同一个技术在不同厂家拥有不同的定位，各个厂商为了丰富汽车的大脑堆配置成为了常态，混乱冗杂的系统，甚至不必要的技术充斥着市场。
智能汽车之于百年汽车工业只是个新生儿，厂商不能为自身利益而求广、求快，相反其有责任为消费者进行遴选，将没必要与不成熟的技术避之门外，因为这不仅关乎智能产品的优异与否，更关乎生命安全。
日产并非“落伍”，相反，它正在勾勒一个成熟的市场。
事实上，日产很早便开始智能化研究，其拥有近20年自动驾驶开发和市场经验。早在2016年，日产就开始推行单车道和多车道自动驾驶，通过CCS日产的ProPILOT“超智驾”系统，已经在全球整理了超过32万公里的技术和认证。
然而，鉴于中国交通的极端复杂性，若想让智能大脑本土化，除了反复试验别无他法，而这需要的是时间与数据支持。为了更好地适应复杂路况，在投放中国市场之前，日产进行了为期一年的测试，覆盖全国27个省市。时至今日，ProPILOT“超智驾”系统实现脱离里程测试长达336.8公里，这一切换来的是这套系统可以在中国路况下实现可靠的预判。
反之，过早的投入市场，则让消费者成为了“小白鼠”。众所周知，特斯拉“Autopilot”系统，直译就是自动驾驶，无形中就在诱导驾驶员，认为特斯拉已经实现了自动驾驶，可以放心地解放双手，但迎来的却是一桩桩不幸。
先入不一定为主，自动驾驶市场的博弈才刚刚开始，因为这个市场还很年轻。相比起急切的市场投放，东风日产交出的是相对成熟的作品，而一旦投放迎来的则是快速上行通道。
在智能动力方面，东风日产依旧秉持着慢工出细活的产品逻辑。
电池安全一直是电动车的桎梏，电池能量密度越高，安全性越差，相比起特斯拉电池管理系统的屡屡试错，日产在对电池安全管理上严谨可靠。
目前为止累计销量最好的电动车是日产的聆风，共计销售43万多台，而且最重要的是100亿里程没有出现过任何所谓火烧等爆炸事故。
未来，随着Zero Emission、e-POWER等先进动力技术的导入，东风日产将继续保持电动化领域领先地位。到2022年，投放4款搭载e-POWER技术的产品，继2018年轩逸·纯电上市后，到2022年还将投放3款全新的Zero Emission纯电动汽车。
安全是出行的第一要义，共享互联则是智能化的精髓所在，当今的人离不开的是网络、是手上那部智能手机。汽车同样是生活的一部分，不只是冷冰冰的工具，共享化也是日产所着墨的，去年年底东风日产的主力在售车型全部搭载车联网，目前东风日产车联平台接入车辆达100万台，刷新了在行业内突破百万用户的新速度。
简单来说，智能互联为汽车注入了生命与灵魂，犹如《西部世界》所描绘的那样，它不再是冷冰冰的机械与代码，机器成为了你的朋友与家人。车变得会呼吸、会思考、会沟通，开始变得像一个伙伴一样，能够和你一起走的更远。
东风日产可以称得上是腹有“智行”气自华，但此番“亮剑”能否真的让东风日产厚积薄发？
市场永远是诚实的。
1959年诞生至今，轩逸系列经过60年时间淬炼，销量从8万辆/年一路攀升至47万辆/年，在寒冬之中封冠，成为了“2018中国车市总冠军”。在中国汽车工业轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化的变革下，如今日产的重磅车型第14代轩逸更加具有科技感。
在第14代轩逸引领下，8月轩逸组合终端销量高达32654辆，1-8月累计终端销量270598辆；而日产智行集大成者第七代天籁ALTIMA连续三月订单破万，8月终端销量高达10459辆，环比增长24.1%。
不似众多车企的“新瓶旧酒”，东风日产在精工雕琢传统车型的同时加入新技术，二者完美的结合才是真正的产品力向上。
因为这是一个技术为王的时代。
细分即天下
尊重市场风向是一方面，对于市场的精准把握成为了另一大“东风”。
在经历多年的高速增长之后，中国汽车市场的结构性红利已经被释放殆尽，而改善型和年轻化逐渐成为下一阶段中国汽车发展的主要趋势。换句话说，当今市场是属于年轻人的市场，特斯拉的成功并非源于“营销”，而是马斯克抓住了年轻人的心。
这一点不仅是一二线城市的消费特征，同样也适用于低线级城市，不仅是单纯的购车刚需，东风日产发现他们同样注重享乐、强调自身体验感与情感需求、注重技术打造的圈子文化、更加关注自己。
抓住了低线级年轻人的心就等同于抓住了潜在市场，10-15万价格区间、强调个性运动的轿车与SUV，或许是对中国年轻消费者的致命诱惑。
事实的确如此。
同样是轿车领域，除了轩逸和天籁这样的经典之作，以满足年轻人个性需求的骐达与蓝鸟，在8月成了东风日产销量的新增长点。
其中，紧凑型两厢车骐达8月终端销量7798辆，同比劲增52.5%；运动型轿车蓝鸟，8月终端销量3833辆，同比增长36.5%；而个性潮流、小年轻偏爱的小型SUV劲客，8月终端销量4013辆，同比增长高达64.9%，东风日产年轻系表现不俗。
对中国SUV市场的细分，东风日产也做了功课，而这一点让其在红利缩减、竞争加剧的SUV市场保存了战斗力。
当前，起售价10万至20万元的SUV仍为市场主力军，约占投放量的43.67%；起售价20万元至30万元的车型约占17.24%。但由于SUV车型消费向高价格升级，20-30万区间上涨明显。除了有为年轻人打造的紧凑型SUV，18-30万区间的奇骏与13-18万的逍客，这横跨10-30万的价格区间的产品使得东风日产完美地覆盖了紧凑型SUV市场。
即便在寒冬，奇骏与逍客的组合，让东风日产在SUV领域既拥有“现在”，还拥有“未来”。8月这组抗寒组合就显示出了效果，奇骏8月终端销量19294辆，保持着20.5%的高增长，1-8月累计终端销量140697辆，同比增长11.6%；逍客8月终端销量18879辆，同比增长8.2%，1-8月累计终端销量高达111117辆，同比增长10.4%。
东风日产同样瞄向了高端市场，其豪华旗舰SUV楼兰，在8月坐拥19.6%的同比增长，共销售2420辆。自此，楼兰叠加“三剑客”，即年轻个性的劲客、硬派智勇的奇骏、舒适家用的逍客，东风日产几乎锁定了中国SUV市场，成为了当今不断“滴血”的SUV市场中逆势前行的产品序列。
“得细分者，得天下”，在尊重市场风向的同时，精准抓住市场主体与全面覆盖细分市场，是东风日产的另一把“利剑”，但这种对于中国市场的洞察是浮躁所换不来的。
消费者为王
作为有远见的车企，对市场脉搏的精准把握，根植于对用户的尊重。
当前消费趋势下，除了产品良好的使用感与智能互联，消费过程的体验感才是未来市场的痛点。买车的时候最怕信息不透明或是销售不认真，这样的体验感要么导致客户对产品理解不到位，要么根本就丧失了这部分客户。
科技感满满的“日产智行”，本身强调的就是智能体验与互联互动，枯燥的讲解不仅乏味无趣，复杂的代码还可能让消费者难以理解。为此，东风日产创建了日产智行体验馆、日产智行体验营、日产智行城市展厅，从三个维度让消费者能够体验触摸到这款智能系统的特点。
2018年3月起，在东风日产200家专属智能4S店中，日产智行体验设备以及一系列售前售后智能化措施，让购车不再是干巴巴的销售，冷冰冰的摆数据，而是通过可知、可感、可触的沉浸式体验，将智能体验融入到购车过程中，让消费者切实感受到东风日产智能科技带来的出行生活场景。
充满体验乐趣的购车过程有助于对产品的理解，售后则直接关乎诚意。
沸沸扬扬的奔驰女车主事件，曾一度让消费者丧失了信心，若说关注售前的体验与服务是为了更好地维护品牌形象，更直白地说为了销量，那么售后则体现的是商家的良心。
都知道买车容易，养车难，东风日产发布的五年超长“双保”政策，可以在一定程度上替消费者分担压力。在2019年9月3日-10月31日之间购买东风日产主力车型，即为用户提供5年10次基础保养及5年/15万公里整车保修服务，且权益可随车辆转移，这一点非常实用。
这条优惠最大亮点就在于全面与安心，113项保养检查，保证原厂品质的保修，最良心的就是权益可以随车转让，虽说是一条促销优惠，但东风日产还是希望消费者真正受益。
此外，今年东风日产预计开设2200站“感心专线”方便消费者购车看车。针对当今的圈子社会，售后服务不只是必需品，车主怕孤单、怕被遗忘，他们真正关心的是归属感。从2019年起，东风日产把6月16日的厂庆日升级为面向广大车主家人的NISSAN FAMILY DAY，东风日产想打造“家”的感觉，让车主的生活更加有趣。
产销平等
一个健康的、成熟的市场体系，不光是良心的产品、贴心的服务，还有一个不可忽略的群体——经销商。负责任的厂商，不仅要尊重消费者、尊重市场规律与政策，也要尊重自己的合作者。
实际上，经销商与厂商之间，唇齿相依。只有在产销平等的情况下，市场才可良性循环，东风日产对二者关系的理解相对清晰，在售前、售中、售后等环节上，注重同经销商的沟通，并听取前线朋友的声音，更好地调整步调。
尊重市场、尊重消费者、更尊重合作者，东风日产不只是埋头造车，它不冰冷，它更像是一个有远见的企业家、工程师，同百年汽车工业的积淀一样，未来打造品牌特有的文化将是更具挑战的一程。
遇见现在，也看得见未来，8月寒蝉未央 唯东风不破。
