本周，C-NCAP完成第22号测试项目，试验车型为一款新能源纯电车型，来自江淮的iEV7S，配置为豪华智尊型精装版，厂商指导价补贴后为11.55万元。该车非厂商自愿申请测试。我们都知道，一款新能源车参加碰撞，考量的地方相比较燃油车多很多，例如电池组的安全、车身结构安全等，车头一般安放驱动电机以及电控系统，在碰撞能量引导方便需要做得更多，才能确保乘员舱主体结构的稳定。那么，江淮iEV7S这三天碰撞测试表现如何？
备注：C-NCAP碰撞成绩由乘员保护、行人保护和主动安全三个维度成绩汇总而成，而本文我们只从车辆结构件设计角度出发，不对最终成绩进行臆测。
前言：
测试车辆是iEV7S四款配置中的顶配，补贴后的官方售价接近12万元，不算便宜。从主被动安全配置来看，气囊方面全系只有主副双气囊。此外，也只有ABS和EBD，并没有车身稳定控制系统，更不要提AEB主动刹车系统这样的安全配置，这使得江淮iEV7S在测试中没有任何优势，缺少AEB会让整体分数降很多。在2018版C-NCAP碰撞规则中，缺少AEB测试，最终成绩都不会太理想，再加上气囊防护不充分，江淮iEV7S成绩可想而知。
正面100%碰撞解析：
正面碰撞测试速度为50km/h，撞击后车头在撞击力的作用下只剩下将近三分之一区域，纵梁缓冲区域撞击中消耗殆尽，前桥车轮有后移现象。车内情况来看，前排防护优于后排，后排假人安全带束缚力度欠佳，无论是腿部还是头部均与车内有触碰，会有分数扣除。前排假人腿部与中控区域也有触碰，会扣分数的。
侧面碰撞解析：
2018版C-NCAP碰撞规则中，移动车质量提升至1400kg，车头可变避障高度提升300mm。撞击下，B柱溃缩表现不错，前后门防撞钢梁清晰可见，后门防撞钢梁靠B柱。由于车辆没有侧气囊与气帘防护，假人在碰撞中与车门有触碰，会扣分，影响成绩。
正面40%偏置碰撞解析：
从第一天正面100%碰撞中来看，江淮iEV7S车头机舱内钢材强度略低，在64km/h速度撞击下，车头纵梁没起到任何防护作用，强大的撞击力导致A柱形变，出现了非常明显的弯折。同样，后排安全带束缚力度不够，假人头部与车顶出现触碰。
角师傅总结：
从碰撞表现来看，江淮iEV7S车身钢结构强度表现欠佳，在40%偏置碰撞中A柱就出现弯折，更严苛的碰撞环境下，iEV7S乘员舱钢材强度能否抵御碰撞力，令人质疑。此外，被动安全防护中，气囊数太少，即便是顶配车型也只有双气囊，而且补贴后的价格已经接近12万元，从三天的碰撞表现来看，角师傅个人实在不推荐购买这款车。如果你正在驾驶这款车，那请降低车速，不要撞别人，也不要让别人撞。
