汽油车卖得差的北汽，却在新能源领域中做得还不错。8月份国内销量为10705辆，同比增长12.8%；1-8月累计销量为88373辆，同比增长26.03%。为了证明自己，北汽新能源于9月20日在天津中汽研碰撞试验中心，做了一场三车双重碰撞测试，主要模拟实际道路中，被追尾后再被侧面车辆撞击的场景。
新能源车相比较传统汽油车，除了要求车身结构刚强度能保护乘员外，同时对电池组的防护也是重中之重。碰撞中不能起火、电池组溶液不能发生泄露、电池组不能出现挤压破损等，用时还要要求高压电系统会自动断电。新能源车的软肋在于侧面与尾部，这便是此次测试的重要目的。
目前网上多数媒体发的均为官稿，所以内容同化率非常高，作为非受邀媒体人的角师傅也到了现场进行观摩，并将看到的在这里与大家分享。三车双重碰撞瞬间的视频已经上线，大家可以关注我后观看。
疑点一：红车主副驾驶气囊没弹出？
这次测试被测车辆为北汽新能源EX3，是一款高配车型，具备6安全气囊。从配置单来看，EX3高配车型的价格门槛为补贴后15.39万元起。追尾子弹车同为EX3，但配置不祥。侧面子弹车为北汽新能源EU5(配置|询价)，配置不详。
追尾测试按照国标碰撞进行，碰撞速度为50km/h。侧面碰撞标准则按照2018版C-NCAP碰撞标准进行，但不同的是，子弹车因为选用的EU5，自身整备质量接近1700kg，碰撞速度为50km，其实综合标准是要高于C-NCAP 2018版规则中移动台车的。
碰撞过程中，目标EX3先是受到了子弹车红色EX3的追尾，随后被子弹车EU5侧面碰撞。过程中，红色EX3主副驾驶气囊没有弹出。虽然这不算做最终成绩中，但难免会让眼尖的消费者看到，产生疑问。关于这个问题，现场没有对其有充分的说明，而厂商对此同样未做任何声明。20号试验，直到22号角师傅发稿时，网上均没有对此环节进行任何披露。难道就因为红色EX3是试验子弹车，主副驾驶气囊就不弹出？不巧的是，同样为子弹车EU5却在碰撞中主副驾驶气囊起爆，两款车表现出不一样的结果，让本次试验结果大打折扣。
疑点二：追尾测试标准过低？
本次测试中，EX3追尾测试使用的标准为国标，碰撞速度为50km/h。虽然测试速度属于相对值，而且中国绝大多数交通事故碰撞速度在于此，过于理想化。作为新能源车，尾部是软肋，如果测试，使用更为严苛的测试标准，其实更有说服力。例如，2018年4月，长城汽车WEY品牌对P8进行的追尾测试，参考了美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305的要求实施，重1361KG的台车以80km/h的时速70%偏置碰撞。
先不说EX3能否禁得住80km/h静态碰撞，从现场碰撞后尾部结构溃缩表现来看，64km/h碰撞力度是否能承受得住都要打上大大的问号。
急于证明自己的产品是安全的？
可能大家或许忘记了。北汽新能源其中EX360这款车参加过刚实施新版规则的C-NCAP测试，最终评分只为2颗星，得分率仅为52.9%。在北汽新能源的官网中，对EX360的车体架构描述为“Safe Cage鹿角笼状车身技术，强化防撞吸能设计”，而EX3的官网描述为“EX3车身严格按照最新版C-NCAP五星碰撞标准设计研发。整车高强度钢应用比例高达55%以上，且每平方厘米可承受13吨压力的1500MPa热成型钢使用比例也高达8.9%。前防撞梁采用先进的辊压成型技术，侧门内置2根超高强度防撞梁，两纵三横环形车架，均可有效传导和分解撞击力，有效保护车内乘员安全。”。显然北汽对EX3产品进行了安全上的全面升级，让其也有信心做了此次碰撞测试。从去年9月份EX360获得2星碰撞，到新款EX3三车双重碰撞成绩满分，刚好一年时间，北汽新能源安全性提升明显？通过这次试验，通过媒体传播，北汽新能源主要目的急于证明自己的产品是安全的？
角师傅总结：
2星到满分，一年时间，北汽新能源EX系列安全提升相当明显。那为何一年前不努力加强安全性呢？只因EX360售价不到10万，控成本，保利润？同样，为何同身为子弹车的EX3在追尾中主副驾驶位没有爆气囊？50km/h速度低？碰撞位置不对？为了试验取消气囊起爆（却忘了EU5）？
这次试验结论是什么？EX3侧面碰撞顶配6气囊配置是安全的，毕竟在C-NCAP测试中，气囊个数全面是很少有折手的，除非后门被撞开，会扣1分。其次，来自宁德时代电池组是安全的，没起火，没漏液，产品合格。其实测试还是略片面，期待EX3能参加更为全面的碰撞测试，来证明自身产品的安全性，而不是用这种小作秀来证明，那将是北汽对消费者的负责态度。
