文| 腾小涛
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随着 5G、物联网等前沿科技的发展，新技术在不断丰富人们对未来出行的想象。尤其是刚刚成长起来的年轻一代，作为互联网原住民，他们对汽车和出行有着独特的审美和全新的诉求。他们早已习惯了智能网联带来的便利，渴望更高效地与周围的世界连接。
如何让汽车具备这样的时代精神，回应这代人的诉求呢？ 新宝骏品牌，就此诞生！
2019年4月11日，新宝骏品牌正式发布。启用钻石标的新宝骏以全新的面貌出击， “创造出行新生活”也成为了其全新品牌主张。
在新宝骏看来，出行不再是单调的空间位移，具备“智能驾驶、互联科技、数字化智能服务”的产品才是驶向新未来、新生活的“捷径”，而深度网联则是新宝骏连接用户、与用户共赢共生的核心方式。通过标配网联系统， 打造全面开放的用户生态，新宝骏以此作为连接人、车和万物的基础。
新宝骏旗下首款车型RS-5正是这一理念的产物。
近日，笔者代表车图腾在昆明体验了这款全新SUV产品。通过对RS-5智能驾驶和互联科技的深度体验，笔者对于新宝骏的“创造出行新生活”主张也有了新的认识。
若想了解新宝骏RS-5，首先要读懂R平台。据了解，该平台严格按照通用全球制造质量标准打造，是新宝骏的首个智能化平台。
得益于R平台的智能驾享电子架构、车型及动力的可延展性以及高效模块化平台架构的优异特质，新宝骏在产品的打造上游刃有余。
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得益于R平台架构加持，新宝骏RS-5搭载了1.5T发动机，最大功率111kW，最大扭矩250N·m，比现款在售的1.5T动力在性能上有了较大飞跃。
据了解，该发动机采用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮，能进一步削弱涡轮迟滞现象，发动机提速响应性能更佳。此外，新发动机的进气道的设计也进行了优化，提高了流量系数和滚流比，提升了发动机的燃烧效率，相比以往的1.5T发动机，峰值扭矩提升了14%。同时，为进一步优化发动机运行时的NVH性能，新发动机改进了真空泵设计，有效降低了运转噪音。
与发动机相匹配的，是一部CVT无级变速箱。该变速箱由上汽和博世联合开发，传动效率达到了88.6%。此外，由博士提供的内部推力钢带最大可承受250N·m的扭矩。和性能指标相同的加特可(JATCO)CVT8相比，这款CVT变速箱更轻便，进而对整车轻量化也起到了一定的促进作用。
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得益于打造之初的前瞻性布局， R平台采用了高度集成式的电子架构设计，能够实现车辆多项先进智能配置的搭载，让前沿科技为用户高品质生活赋能。在R平台的加持下，新宝骏RS-5配置异常丰富。
在车内，10.25 英寸悬浮式中控屏内嵌了最新的斑马智行2.0车联网系统，双区定向语音功能能够精准定向识别主、副驾驶席成员的指令，且无需特定的唤醒，便能轻松读懂用户的需求。
实际使用时，我们只需要说“下雨了”，天窗就会自动关闭，雨刷也将同步开启。而如果说 “我饿了”，系统则会自动查找附近的餐厅，并设置导航前往目的地。
该系统能够在极短时间内，实现语音开/闭车窗、天窗、空调、导航以及音乐等多达十几项功能，语音指令基本覆盖所有出行场景，且识别率接近100%，使驾驶者不必过于分心。
此外，得益于阿里系的大数据优势，该系统还实现了一站式串联出行服务场景，实时导航、美食推荐、酒店服务、智慧停车、自驾游线路、个性游记等等应有尽有。
此外，新宝骏 RS-5 还搭载了手机BAOJUN APP，具备行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、 车辆状态/车辆控制、功能导航、远程开启空调、远程打开后备箱、一键寻车等功能，车辆的一举一动，尽在掌控之中。同时，OTA远程升级功能也免去了用户对于系统维护的烦恼，通过无线网络升级，系统可以在第一时间完成优化。
除了互联科技方面的领先配备，新宝骏RS-5在安全方面同样毫不含糊，该车也是同级少有的搭载 L2 级自动驾驶辅助系统的车型。
据了解，新宝骏 RS-5 搭载了同级领先的 0-130km/h 集成式自适应巡航系统，其采用了 77GHz 毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，具备了ACC 自适应巡航(含定速巡航)、TJA 交通拥堵辅助、ICA 高速智能领航、BCA弯道巡航辅助等多项功能。用户在驾驶过程中，不但能够实现0~130km/h 之间的跟车，还可在入弯时自动减速。此外，RS-5还拥有媲美特斯拉的7挡跟车距离，令车辆可自动维持安全车速和车距行驶，使驾驶更轻松惬意。
同时，新宝骏 RS-5搭载的LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助功能也很实用，它能够实现60-180Km/h大速域内智能保持车道。它通过摄像头实时监控车辆行驶状态，当车辆偏离车道时，系统通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离，避免危险发生。
此外，新宝骏RS-5还配备了同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统，从发现问题、预警问题、协助制动、紧急制动到碰撞缓解，这一整套的安全体系可最大限度保障驾乘人员的安全。
其中，SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒用户行车安全。如果驾驶者反应不及，车辆配备的IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解系统便会根据不同情况主动释放，最大限度减少事故发生，或最大限度降低碰撞严重程度。
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以上种种，使得新宝骏RS-5有了不错的驾驶体验。
在驾驶过程中，CVT变速箱将动力梳理得较为平顺，当转速达到1800-2000rpm时，笔者能明显感受到涡轮介入时的推进感，而当转速上升到2200rpm时，油门响应也相应提升，并带来不错的运动感。
新车的转向设定较为轻盈，指向性也较为精准，在较为狭窄复杂的道路上，车辆也能通过精准的操控实现轻松通过，而且新手司机或女性朋友也能在短暂适应后快速上手。
在城市路段，新宝骏RS-5平顺的动力带来了极为舒适的驾驶感受。加速超车时，受限于车重和发动机的调教，车辆会有短暂的迟滞现象，若想实现更快的提速，则需要加大油门力度。变速箱能很积极地配合发动机，在短时间内便能提供加速所需的动力。在中后段，发动机的动力输出略显不足，这或许与车辆的家用定位有直接关系。而当我们需要降低车速，在放开油门后，变速箱的降档动作也较为积极。
在驾驶过程中笔者还发现，RS-5对胎噪、风噪的抑制比较到位。即使车速达到120km/h，发动机的噪音也并不大。同时，得益于高效模块化平台架构的应用，新车在NVH降噪方面的整体表现也较为出色。
笔者试驾新车的云南本多山，道路环境多变，还有着不小的高低落差，这对车辆变速箱控制逻辑有着很高的要求。而在整个体验环节，变速箱与发动机非常默契，动力输出较为平顺。
底盘方面，新宝骏RS-5采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架的设计，在铺装路面和高速驾驶时，车辆的动态表现较为平稳。再加上其采用了FDS阻尼可调减震器，车辆经过坑洼路面时，底盘韧性十足，能够将生硬的颠簸转化成较为柔软的悬挂伸缩。
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相比于不错的动力、丰富的配置和较为优异的驾驶感受，笔者最喜欢的，还是新宝骏 RS-5的造型设计。
外观方面，新宝骏 RS-5 采用“星际几何”设计语言，星辉进气格栅如同点点繁星布局在精巧的曲面之上，在不同角度下可以呈现出不同的光影变化效果。前卫的分体式LED大灯组，在凸显大气硬朗风格的同时，彰显了外观的豪华感，简单有力的双腰线以及时下流行的贯穿式尾灯的设计，将时尚、年轻的运动气息彰显无疑。
星辉进气格栅——
分体式LED大灯组——
贯穿式LED尾灯——
内饰方面，新宝骏RS-5独有的星舰环抱式座舱采用了非对称设计，并微微向驾驶员侧倾斜，将中控大屏、通风口、操作按键等功能精巧得合理分区布局，不但操作更为便利，而且兼备科技感与人机工程实用性。
写在最后：
在竞争异常激烈的紧凑型SUV市场，每一款产品都需要有自己的“拿手绝活”。对于新宝骏RS-5(限时优惠)来说，它的绝活可以归结为“智能”，这不仅包括阿里加持的智能网联系统，也包括为安全而生的各项智能安全配置。
当然，其9.68-13.58万元的指导价也挺有吸引力，不是吗？
