文| 腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
● ● ●
如果时光可以倒流，再次定格于1994年，世界留给世人的是什么？
那一年，北美自由贸易区诞生，波黑内战发生重大变化，南非人民国会大会赢得胜利，俄罗斯迎来“黑色星期二”……
所有历史都会在时间长河中留有痕迹，但在1994年，最令人们倾倒迷醉的，却是一个人的奔跑——一种被缩小在微薄而又坚硬的胶片里，却永世长存的奔跑。
他是阿甘。
“Run，Forrest！RUN！”
2019年9月19日，吉利博越(配置|询价)PRO在云南省腾冲市，接过博越家族56000公里品质马拉松的最新一棒，也宣告“长跑”第三季的正式启动。
我们还记得第一季，从冬到夏，从漠河到三沙——从中国最北到中国最南城市10000 多公里的100°C 温差挑战；第二季，从中国西安出发，途径俄罗斯、白俄罗斯、立陶宛、德国等9个国家58座城市，横跨亚欧大陆18000公里，从东经108度到0度，完成了地球经度100°C挑战。
每一季，都经受了复杂全场景路况的挑战。每一季，都联动了1000+媒体3000+用户的参与。
新一季的主题，叫做“我们的爱100°C”。吉利博越特地把《国家地理》杂志请过来，想把博越产品以外的这种探索热爱的精神，通过人文的方式传达出来。
很浪漫。
但现实不总是如此。
从2018年后半段开始，全球车市陷入疲软的同时，竞争趋向白热化，自主品牌在与合资品牌的交锋中节节败退。截止到2019年前8月，自主品牌已经连跌12个月。在这场飓风之中，每一个品牌和车型都在艰苦承压，包括吉利，也包括博越。
更显著地，在新一轮的车市洗牌和技术变革中，各大车企不约而同地出现利润上的大幅折损。就连BBA，都开始勒紧腰带度日了。
于是，有人就要问，日子已经这么难了，这种“56000公里品质马拉松”品牌建设活动，是否还有意义？
或者说，吉利还如何平衡生活与梦想——销量与品牌之间的关系？
吉利品牌销售公司总经理宋军回答这个问题时十分朴素：品牌建设要看得见、摸得着。“此次100°C活动当中，接下来要走很多城市，沿路我们就会帮助80万的老客户完成车机升级，这只是当中一件事情，还有很多这样的事情。这就是为用户增值。”
还有一个更深刻的理由。宋军说，在品牌建设过程当中，能量一定是不断增加的。有一个很好的例子，去年吉利博越跟壳牌一起携手穿越亚欧大，途径德国的一家机械建模厂，厂子的人把当中一台博越车做了一个系统体检，结果他们觉得很诧异，他们问，中国工业到了这一步了吗？中国生产的车到这一步了吗？
“因为我们有产品、技术和品牌的底气，我们做的是正确的事情，自信心就会一点点积累。我们所有的品牌建设活动，都会一直不变的。”
言外之意是，日子好过或者难过都不怕，只要坚持做对的事情。
就像博越，一路奔跑，未曾停息。
在阿甘的故事里，有一次他被人欺负，女主角珍妮说了一句后来家喻户晓的台词：“Run，Forrest！RUN！”在那一瞬间，他发现自己也可以跑到像风一样快，不管他人的嘲笑与挖苦，只是向前飞奔着。
后来，阿甘自己所说：“从那天开始，如果我要去哪里，我就跑着去。”
“人生就像盒子里的巧克力糖，你永远不知道下一颗是什么味道”
人生的奇妙之处就在于，哪怕你只是单调地重复一件事，人生也不会一直单调重复下去，那些“意想不到”，总会在不经意间发生。
比如说，阿甘作为一个智力只有75的笨小孩，只知道凭着直觉在路上不停地跑，他的生活渐渐发生了巨大的变化——跑过了儿时同学的歧视，跑过了大学的足球场，跑过了炮火纷飞的越战泥潭，跑过了乒乓外交的战场，甚至差点跑遍了全美国，并且最终跑到了他辉煌的人生终点。
妈妈对阿甘说，人生就像盒子里的巧克力糖，你永远不知道下一颗是什么味道。
在今年的车市寒潮里，宋军也看到了一些变化。
比如，车市一直在做“减法”：品牌在减少，因为一些品牌死掉了；产品在减少，因为弱势车型活不下去；就连4S店都在减少，因为钱难赚了。
一言以蔽之，淘汰赛，在加速。
会加速到什么程度呢？自主品牌真的会像一些预测说的那样，十年之内消失50%吗？
答案当然是不乐观的。
我们知道，中国市场已经、并且将变成更加全球化的完全竞争市场，不仅是边缘的自主品牌，就连边缘的合资、边缘的豪华都会淘汰。
但是，宋军在其中看到了一个大的规律——在全球汽车市场范围内，本土市场中，本土品牌占比一定是最高的。
这个规律指出了一个事实——未来车市的竞争虽然会更加险峻，但对自主品牌来说，机遇大于挑战。因为未来不管自主品牌占比到底跌倒了40%乃至35%，但是基本规律不会变，那就是自主品牌阵营的“底”仍然要超过合资。只不过，这个份额将被更少的自主品牌瓜分。
宋军预测，未来的车市不分自主品牌和合资品牌，而是全品牌的竞争，“你分不清哪是合资品牌哪是自主品牌，它们会互相渗透，犬牙交错。”
实际上这个趋势如今已经展露了头角，已经有很多合资车型比帝豪(配置|询价)、远景还便宜，做到了10万元以下；也有很多10万以上的自主车型比合资品牌还要更优秀，也更有国际范儿。
可能，这就是你永远不知道味道的，“下一块巧克力糖”。
宋军介绍说，2018年，一个非常重要的合资品牌，向吉利品牌流入客户高达13.7%。
为什么会出现这种变化？
我们看见，消费者变了，他们的决策周期越来越短，“体验为王”的时代到来了，只要产品足够好，“做最懂用户的车”，就有机会。
那么，品牌和车型必须要走在消费者之变的前头，要比消费者还要知道他们需要什么。这一点，自主品牌对国人的把握很可能做到最深刻。
宋军就说，15万元以下的车型，吉利对中国消费者的理解绝不比任何一个品牌少。“在理解消费者需求这一点上，吉利不是对标，而是立标。”
反过来，当市场上的价格压得足够低，合资车型在“挑选”配置的时候就会很纠结、很痛苦。这就说明，虽然在品牌上自主被合资挤压，但是反映在产品上，合资却一直在被自主挤压。
这些结构性的变化，每天都在发生。
它源于日积月累的“跑”，也源于世界本源就存在的“可能性”——那一盒神奇的巧克力糖。
1994年，阿甘差点跑遍了全美。最后，他跑成了美国精神。
2017年开始，博越家族跑遍了全中国，很快，它还将跑向全世界。博越象征着奔跑者的中国汽车工业，这是一种强悍的奔跑，跑向渴望，跑向无限。
宋军说，往正确的方向去做，用时间来换取空间。
哪怕，在遥远的远方，还是遥远。
