在一片下滑的阴霾中，新能源市场成为过去一年车市中最大的亮点之一。2018年，中国新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82%，市场首次破百万。其中，纯电动汽车全年累计销量707692辆，同比实现正增长58%，占据着新能源汽车的绝对主导地位。
与2013年的17643辆相比，5年时间内，新能源车市场在销量上实现了6倍的涨幅，其快速发展离不开汽车“新四化”的大方向，更离不开政策的驱动。然而，随着新能源补贴的退坡成为不可逆转的趋势，新的一年，电动车行业又将走向何方呢？
今天，中国汽车工业协会发布数据显示，1月，我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，产销量环比分别下降4.7%和11.1%，同比分别下降12.1%和15.8%。其中，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113%和138%。
必须注意的是，尽管增幅很高，但去年前两个月，新能源车由于政策补贴的因素，几乎处于停售的状态，因此光看增幅并没有意义。从产销量的数字来看，新能源车由于补贴退坡，前景并不乐观。
新年伊始，小鹏汽车率先涨价，一场关于“补贴退坡的成本压力到底应该由谁承担”的争论也拉开序幕。可以肯定的是，2019年既是新能源真正发力的元年，也是淘汰赛的元年。如何在淘汰赛中赢得生存和发展的空间，“汽车女记者”做出以下五个猜想——
猜想一：打造更有竞争力的产品
不久前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，中国搞了10年电动汽车，产业几乎每年上一个台阶，市场对电动车的认可程度一年比一年提高，原来完全靠政策推动的市场，转向了政策和市场双驱动。
他还指出，从现在开始到2020年是一个节点，我国电动汽车产业面临补贴政策退坡和外资大举进入两大挑战。陈清泰建议，中国企业应该以和平的心态对待，一要认认真真做好自己的工作，提高核心竞争力，二要虚心向外资学习。
2019年，提高产品竞争力将成为电动车市场决胜的关键。这一点，包括上汽乘用车、比亚迪、长安和吉利等在内的汽车企业已经开始行动了。不久前，全新荣威Ei5(配置|询价)在北京上市，新车仅在安全上就配备了LDW车道偏离辅助系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统等多项智能配置。
此外，全新荣威Ei5电池按照UL2580标准研发，达到了最严格的IP67防水防尘民用最高等级，暴雨、冰雪天出行也无需担忧；而为了彻底打消用户顾虑，荣威给出了8年或20万公里电池衰减不超过30%的承诺。
在上汽集团乘用车公司副总经理俞经民看来，选择新能源车时，用户关注的点越来越多，“以前大家选新能源车可能就是为了一张牌，或者是为了一些特殊的优惠政策，但现在大家选新能源车会关注续航、配置、颜值还有智能等各个方面。”
俞经民认为，每个用户其实对配置都有追求，但对品质更有追求，简单的比拼配置也没问题，但能不能把产品好看、好用的品质感做出来，这个才是和用户真正沟通的王道。我们追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求。
过去几年里，很多电动车企业并没有真正重视产品的品质，因此，我们看到，虽然市面上有数十款电动车，但真正值得出手的寥寥无几，很多消费者甚至宁愿新能源牌照过期，也不愿意出手买一辆电动车。
如今，随着竞争的加剧，想必这样的局面很快会有所改善，值得购买的新能源车型也会越来越多。而一些企图拿了补贴蒙混过关的车型也终将被淘汰出局。
猜想二：电动车售价日趋回归理性
不久前，财政部等四部委印发的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017~2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
目前，网上已流传多个关于新能源汽车补贴政策退坡的版本，传播范围较广的是，今年年内补贴退坡或将达50%。2月~6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%。此后自7月1日开始，补贴退坡将达到50%。
政策的转变意味着车企需要解决钱从哪里来的问题，通常来说，途径大约有三条：政府，自己和消费者。于是，我们看到了一个有趣的现象。不久前，北汽新能源EX5正式上市，新车共推出四个版本，补贴后售价为16.99万~19.99万元。新车上市后，有人说贵了，厂商却将价格作为卖点。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀说，EX5已经做到了大幅度退补贴预期下的产品定价，这个价格是基于今年国家补贴政策调整之后的预期而制定。之所以能有如此“便宜”的售价，其中一个最重要的原因是北汽新能源拥有强大的产业链体系能力。
事实上，这个看似对立的观点很好理解。补贴退坡正在进行时，已经有车企高层发出了卖一辆、亏一辆的感慨，而依靠政府补贴的市场本就无法长久存在。为了让市场变得更加可持续发展，与成本不符的“低价电动车”将逐渐退出历史舞台，2019年新能源汽车的定价将日趋回归合理范畴。
而对于这款配备12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+9寸高清悬浮娱乐中控大屏，搭载了百度DuerOS智能语音交互系统，拥有10项智能驾驶辅助系统，囊括7项智能网联服务；最大输出功率在160kW，0-50公里加速性能在4.18秒的北汽新能源EX5究竟是贵了，还是便宜呢，也许在2019年底再回头看时就会有了答案。
可以肯定的是，亏本的买卖是不长久的，对于新能源车企来说，如何在补贴退坡之后，找到赢利点，将成为决定能否决胜未来的关键。
猜想三：500公里续航将成电动车“标配”
长久以来，“里程焦虑”问题都在困扰着新能源车企和消费者。近日，闹得沸沸扬扬的蔚来去东北靠柴油“续命”事件，本质上也是对于蔚来ES8续航里程的质疑。这款关注度一直居高不下的电动车，续航是其最大的短板。
在电动车刚刚兴起的那几年，最大综合续航里程超过300公里，都值得拿出来宣传一番。但随着“三电”技术的进步，在国家新能源政策的调整下，400公里续航逐渐成为一个新的标杆。
然而，我们看到，近来或即将上市的几款新车，都将500公里续航作为了卖点。已经上市的北汽新能源EX5新车综合工况续航415km，等速续航达520km；全新荣威Ei5综合续航里程达420km，最大续航570公里。即将上市的唐EV600、广汽新能源Aion S等车型也都打出了续航里程500km的宣传。
这意味着，至少从数据上看，电动车已经和普通汽油车加满一箱油的续航里程已经相当接近。就算挤去水分，算上冬天、夏天开空调的消耗，再加上车辆满载后的负重，300公里的实际续航也是有可以保证的。电动车开始逐渐做到一周充一次电，轻松应对城市交通。
猜想四：精品微型电动车的“春天”来了
1月8日，国家发改委副主任宁吉喆在接受央视媒体专访时表示，正在考虑制定相关政策鼓励农民汽车消费，其中包括新能源汽车。1月29日，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，通过政策拉动三四五线城镇及农村地区的购买力，推动消费平稳增长。
从国家层面提出“汽车下乡”政策无疑是一个相当积极信号。去年，A00级和A0级市场占整体纯电动汽车市场65%的比重，尽管这一比例与2017年相比出现了下滑，但超过50%的比例表明，市场对小巧便捷、容易停车，补贴后价格低廉的微型电动车的需求始终存在。
这意味着，北汽EC系列、江淮iEV系列、奇瑞eQ、比亚迪e1等车型，以及众泰、知豆、宝骏、新特、合众等品牌很有可能在2019年迎来春天。
此外，由于政策还要求将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车，鼓励发展高技术水平的新能源汽车，微型电动车市场不仅可能继续焕发生机，还将朝着“精品化”的路线转型。
宝骏E200、长安欧尚尼欧II、长城欧拉R1等已经或即将上市的新品都是其中的代表。这些精品小车不仅续航里程普遍达到200公里以上，外观、内饰以及配置也都更加精良。例如，身稳定系统、牵引力控制系统等均有配备。
值得一提的是，A0、A00级市场的升级将有利于改变人们对于电动汽车的不良印象，更有助于后补贴时代纯电动汽车市场的发展。
猜想五：中国仍是世界电动车市场的排头兵
近日，彭博新能源财经（BNEF）预测，2019年全球电动车销量将会稳步增长，预计将售出260万辆，较2018年同比增长约40%，但依然低于2018年70%的增长率。而其中，2019年中国电动车销量将达150万辆，占全球电动车销量的57%。
尽管这一年销量数据与中汽协预测的160万辆有一定的差距，但今年我国电动车销量突破120万几乎毫无悬念，中国依旧是最大的电动车市场，没有之一。值得一提的是，在2018年的新能源车销售中，自主品牌占比超过95%。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车五家车企占据了60%的市场份额。
除了国家政策支持，中国在世界电动车市场扮演排头兵的原因还有很多：比如，一般市场越成熟越难被颠覆，而中国汽车工业起步较晚；再比如，电动化和网联化紧密相连，国内的互联网技术在国际上也是当时无愧的霸主……
但需要提醒的是，根据已经公布的电动化时间表，从今年开始，大量合资品牌与进口品牌电动车将逐渐涌入市场，包括奥迪e-tro、奔驰EQC等。虽然2019年电动车市场百花齐放的场景暂时还不会出现，但向头部企业集中的特点依旧存在，留给自主品牌的时间已经不多了。
