3月中旬，在制造业减税的大背景下，包括奔驰、宝马和沃尔沃等在内的豪华品牌纷纷宣布降价，打响了今年车市价格战的第一枪。
在随后的10天里，包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用和东风日产等合资品牌，雷克萨斯、保时捷等进口车品牌，以及荣威、名爵等自主品牌接连宣布降价，表明在依然没有回暖的汽车市场上，价格战已经打得如火如荼。
其中，广汽丰田不仅下调整车价格，还下调了维修和保养零部件价格，并提出了“不限年限、不限里程”的电池延保保障。
但这一轮降价潮真正的高潮部分，却是由两个自主品牌来担当——4月1日，宝骏和东风风神这两个原本就以高性价比著称的品牌，先后宣布响应降税政策，并分别推出最高优惠幅度3.8万元和3.9万元的让利幅度。一时间，车市哗然，这场由降税政策主导的价格战，被推上了一个新的高度。
但我们也必须清醒地认识到，不同品牌对于政策的响应力度和对于市场严峻形势的判断，是不一样的。这持续半个多月的降价潮，有真降价，也有伪促销。有些品牌的做法是象征意义更大一些，有些品牌是趁机对价格体系进行梳理，还有一些是补贴经销商的亏损。
而东风风神这样的让利力度，甚至可以说是孤注一掷——在今年年初的媒体沟通会上，东风乘用车公司副总经理颜宏斌表示，东风风神2019年的销量目标是12万辆，这意味着要在去年的基础上实现62%的增长。
在汽车市场已经从增量市场走向存量市场的今天，一个品牌的增长就意味着另一个品牌的下滑，因此，只有给出百分之百的诚意，才有可能打动消费者。
东风风神补贴的3.9万给了谁？
在去年中国汽车市场出现28年来首次负增长后，今年一季度，市场依然迟迟没有回暖，这也“逼迫”车企要提供更好的、更具性价比的产品，进一步了解消费者的需求，从而作出更精准的市场战略。
此次因降税而引发的降价风暴就是表现之一。其中，东风风神针对旗下全新一代AX7、经典AX7、AX4、全新AX3在内4款在售车型，推出“风神畅享购 降税迎真AI”优惠补贴购车活动。
其中，定位为AI生态SUV的全新一代AX7，此次特别推出 “降税畅享版”车型，多重优惠至高补贴可达3.9万元（补贴6000元；享行业独有10年质保，价值20000元；享金融补贴5000元，至高8000元置换，新车首付低至1成，至高两年0息）。
经典AX7可享金融补贴3500元，综合补贴8500元；AX4作为东风风神旗下首款自主中高端SUV，至高综合优惠1万元（包含4000元金融补贴，以及6000元综合补贴优惠）；定位为国民多功能SUV的全新AX3，可享综合补贴2500元。
近几年来，东风风神在汽车服务方面有着很大地提升，率先推出了十年不限里程超长质保服务；立足客户诉求，全力打造服务品牌2.0；同时，减少用户购车压力，推出了2年0息的金融政策。
在这次降价政策中，东风风神直接让利终端消费者，最高补贴3.9万元。这样的降价是可以让消费者看到诚意的，紧跟市场潮流的东风风神也是被市场眷顾的。
统计数据显示，今年2月，东风风神累计销售10006辆，同比增长19.4%，这已经是东风风神连续8个月销量过万。其中，东风风神旗舰SUV AX7在今年1、2两个月累计销售新车将近1.6万；小型SUV车型AX3实现了69.2％的高速增长。AX3、AX5和AX7组成产品矩阵，在1、2两个月中累积销售新车26,489辆，占总销量的80.1%。
东风风神2.0继续向上
但取得这样的成绩也不是一蹴而就的。在过去的几年里，东风风神经历了发展过程中的阵痛，产品力弱，销量下滑，直到去年9月全新一代AX7上市后，这一情况才有所改观。
可以说，全新一代AX7凭借自身的产品力和性价比，开启了东风风神2.0时代，也是东风风神发展的一个转折点。
与此同时，东风风神定制了 “三年振兴规划”和“百日改变计划”。其中，“三年振兴规划”中提出要聚焦大细分市场，打造明星车型，实施包括提升营销能力、质量控制、收益改善等在内的7大措施。
另外，“百日改变计划”是指在管理层面进行转型和整顿，通过对研发、营销、渠道体系的重新梳理，使东风风神的营销进入了一个新的阶段。
通过对全国140家渠道形象焕新、47家渠道引入、实施服务品牌2.0的537标准动作、回厂台次环比提升137%等措施的实施，将实现东风风神的渠道升级、服务升级、重心下移及全员营销的既定营销规划。
在产品品质、市场营销和销售渠道都得到大幅提升后，东风风神也重新开启了品牌和销量向上之路。然而，我们也应该看到，在竞争越来越激烈的市场上，全新一代AX7所处的紧凑级SUV市场，也是竞争最激烈的市场，不乏哈弗H6(配置|询价)、吉利博越(配置|询价)、传祺GS4(配置|询价)等 “爆款车型”。
要想进一步抢占市场份额，东风风神还需尽快投放新的产品，从而形成更为稳固的产品矩阵。
近日，有官方消息透露，2018年北京车展前期亮相的概念车东风风神eπ将于今年上海车站正式发布亮相。据悉，这款东风风神eπ是东风首款新能源高性能轿跑概念车，新车型目前代号为D53，并基于CMP平台所打造。
有消息称，东风风神eπ概念车采用东风“品智悦心”的设计哲学，在外观上贴合了当下消费者的主流审美。另外，新车的重点部分在其智能化配置的使用，官方消息表示，该车搭载了先进的WindLink 3.0人工智能车机系统，能更高效地实现人机交互，方便用户的出行。
结语
从这次对降税政策的反应速度和力度来看，东风风神一方面对市场的动向有着快速的应对能力，能够迅速对市场中的“风吹草动”作出相应措施；另一方面，东风风神在品牌向上的过程中，能够精准找到定位人群的需求，并根据用户需求直切用户消费痛点，以做出相应的战略变动。
据悉，在未来几年内，东风风神每年将投放2～5款新车，其中包括全新的C级轿车以及跨界SUV。另外，在发展如火如荼的新能源车市场上，东风风神也将向市场投放多款新能源车型，打造东风风神“266”的产品格局。
随着产品矩阵的日益完整，营销渠道的逐渐完善，以及对用户消费痛点把控的愈发精准，我们期待2.0时代的东风风神今年能有更好的市场表现。
